چهار شرکت دارای مجوز الکترونیکی می توانند کرایه های پیش پرداخت تاکسی را به مسافران بدهند.STAN HONDA / خبرگزاری فرانسه / گتی ایماژ از ماه آینده ، برنامه های کابین تاکسی ممکن است بتوانند کرایه مسافران را از قبل بدهند تا بتوانند گزینه های بیشتری به مصرف کنندگان بدهند و به رانندگان کمک کنند پول بیشتری بدست آورند.
کمیسیون هفت نفره تاکسی و لیموزین (TLC) این شهر در تاریخ 29 مارس در مورد قطعنامه ای برای ایجاد یک رای گیری رای گیری می کند خلبان برنامه که به برنامه ها امکان می دهد تا مسافرینی که از طریق تلفن های هوشمند تاکسی سبز یا زرد درخواست می کنند ، کرایه ای از جلو و تعیین شده فراهم کنند. به عنوان بخشی از آزمایشی ، شرکت ها نرخ کرایه خود را تعیین می کنند و آنها را به TLC گزارش می دهند. استفاده از برنامه ها برای رانندگان داوطلبانه است.
شرکت ها می توانند در صورت داشتن مجوز تگرگ الکترونیکی در این شرکت شرکت کنند ، این مجوز به برنامه هایی اعطا می شود که مسافران می توانند از طریق آن از تاکسی بانکی الکترونیکی استفاده کنند. در حال حاضر ، چهار شرکت مجوز تگرگ الکترونیکی دارند: Arro ، Curb ، Via و WAAVE.
ما شاهد افزایش حجم سفر برای Ubers و Lyfts هستیم ، و اکنون حدود دو سال است که هر دو [شروع به] ارائه این قیمت اولیه می کنند ... درست است که سفرهای آنها افزایش یافته است ، Meera Joshi ، مسئول TLC ، بعدازظهر دوشنبه به Braganca گفت. به سختی می توان پیش بینی کرد که این موضوع چه تاثیری بر حجم سفر خواهد داشت ، زیرا این واقعاً به چگونگی استفاده مردم از این فرصت و نحوه بازاریابی آن برمی گردد.
وی استدلال کرد که قانون جدید به برنامه های تاکسی امکان انجام همان کار را می دهد.
جوشی ادامه داد: سود مالی این است که گزینه جذابی برای مسافران است. بنابراین برای شرکت های برنامه ای که در تاکسی کار می کنند ، این راهی برای جذب مسافر جدید است و تجارت جدیدی را در صنعت تاکسی به ارمغان می آورد. برای رانندگان ، گزینه دیگری برای مشتریان فراهم می کند.
جوشی می گوید رانندگان از این ایده استقبال کرده اند زیرا صنعت تاکسی سفرهای خود را از دست داده است و احساس می کند که در وضعیت نامساعدی قرار دارد زیرا سایر بخشها می توانند خدماتی را ارائه دهند که نمی تواند.
این کمیسیون بررسی خواهد کرد که آیا به نفع راننده است یا شرکت اپلیکیشن ، تأثیر مالی و اینکه آیا باعث افزایش پایه مسافران می شود یا خیر.
این برنامه آزمایشی در مورد تگرگهای خیابانی - با کابین های تگرگ به روش سنتی - که هنوز هم اندازه گیری می شود و به دنبال نرخ عادی تاکسی کرایه ادامه دارد ، اعمال نمی شود.
کمیساریا گفت: مسافرانی که از یک برنامه برای درخواست سفر با اجاره وسیله نقلیه استفاده می کنند ، معمولاً قبل از سوار شدن به وسیله نقلیه ، کرایه تعیین شده به آنها تعلق می گیرد. فناوری برنامه به مسافران این امکان را می دهد تا قیمت های بین شرکت ها را با سهولت بیشتری مقایسه کرده و کرایه اولیه را تضمین کنند.
طبق گفته کمیسیون ، 128586 سفر تاکسی در ماه فوریه از طریق برنامه های سواری (Curb و Arro) و 13،467 راننده منحصر به فرد دارای مجوز TLC انجام شده است که در آن دوره سفرهای برنامه را انجام می دهند.
مایکل ولوز ، سخنگوی Arro ، به Braganca گفت که این پیشنهاد جهت خوبی است.
ولوز گفت ، این یک گام مثبت است زیرا طرفدار مصرف کننده است ، راننده طرفدار است. باید استقبال کرد این یک برنامه آزمایشی است ، بنابراین خواهیم دید که اوضاع چگونه پیش می رود.
اما او گفت TLC می تواند کارهای بیشتری برای تساوی شرایط بازی بین تاکسی های زرد و برنامه هایی که از آنها و شرکت های استقبال سواری پشتیبانی می کنند ، انجام دهد.
وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر 108،000 وسیله نقلیه اجاره ای در جاده وجود دارد ، در حالی که در سال 2012 40،000 وسیله نقلیه اجاره ای وجود دارد. وی گفت که تعداد زیادی از Ubers و Lyfts باعث آبگرفتگی و ازدحام خیابانها شده است.
وی توضیح داد ، كابین های زرد به طور متوسط 27 كرایه در روز انجام می دهند ، در حالی كه Ubers و Lyfts حدود 5 كرایه انجام می دهند.
وولوز ادامه داد: من فکر می کنم TLC می تواند کارهای بسیار خاصی را انجام دهد. من فکر می کنم کارهای دیگری هم هست که فقط شورای شهر می تواند انجام دهد. اتفاقی که باید بیفتد - و اتفاقاً به زودی به سر رسیده است - اما آنچه باید اتفاق بیفتد این است که TLC باید با شورای شهر در مورد سیاست های هوشمندانه و معقولی کار کند که با اعمال همان سطح یا سطح پیشرفته تنظیم مقررات در Ubers ، شهر میانه شهر را از کار بیندازد. و غنیمت هایی که چندین سال است خیابان های ما را شلوغ می کند.
روبن دیاز پدر ارشد شورای برانکس ، رئیس کمیته وسایل نقلیه اجاره ای این شورا ، پیشنهاد شده نیاز به خدمات اشتراک سواری برای پرداخت هزینه 2000 دلار برای هر وسیله نقلیه.
او به Braganca گفت كه آماده نيست كه بر اساس پيشنهاد TLC توافق كند.
دیاز پدر در بیانیه ای اظهار داشت: هر گونه اظهار نظر زودرس است اما مشتاقانه منتظر خواندن [پیشنهاد] و مهمتر از همه دیدن مطالعه و برنامه ای است که توسط آن آزمایشی اجرا و ارزیابی می شود. این مهم است زیرا اغلب خلبانان بدون هیچ معیاری برای موفقیت یا عدم موفقیت در کار مستقر می شوند.
جوشی اشاره کرد که در سال 2015 ، شورا برخی اقدامات را برای کاهش سرعت خدمات اتومبیل مبتنی بر برنامه در نظر گرفت. اما دولت د بلاسیو در نهایت طرح را مختل کرد. در آن زمان ، او گفت ، تقریباً 2000 ماشین هر ماه به صنعت می آیند - نرخ او می گوید که بدون تغییر مانده است.
در مورد پیشنهاد دیاز پدر ، جوشی اشاره کرد کهبدون نشان دادن چگونگی ارتباط این هزینه با هزینه پروانه و اشاره به مالیات ، نمی توان هزینه ای را اعمال کردالزاماتمانند داشتن ماشین و آزمایش دارویی.
محمد علی ، ساکن برانکس ، 49 ساله ، بیش از یک دهه راننده کابین زرد است. وی به Braganca گفت از این ایده بی اطلاع است.
علی گفت ، برای من ، با کمال احترام ، TLC مانند یک دادگاه کانگورو است. آنها فقط هر قانونی را اعمال می کنند ... آنها فقط آن را به رانندگان تحمیل می کنند. آنها حتی مطالعه ای نکردند که فقط رانندگان را نمونه بگیرند.
نگرانی اصلی او این است که اگر در طول سفر شرایطی وجود دارد که باعث افزایش کرایه می شود ، رانندگان مجبور به رعایت کرایه از پیش تعیین شده می شوند - اقدامی که به گفته وی باعث کوتاه شدن رانندگان می شود.
او یک بار گروهی از دوستان را انتخاب کرد که به مکان های مختلفی رفتند. او نفر اول را در خیابان 86 و خیابان پارک در منهتن با قیمت 9 دلار و نفر دوم را در خیابان 45 و پارک خیابان با تقریبا 14 دلار پیاده کرد. آخرین ایستگاه در خیابان شانزدهم و خیابان هفتم بود.
علی ادامه داد ، تا وقتی که به آنجا رسیدیم ، 24 دلار ، 25 دلار بود و او به من یک نکته خوب داد و 30 دلار شد. برای من مثل رفتن به فرودگاه LaGuardia بود. [اما اگر] به شما 15 دلار می گوید ، این بدان معنی است که مهم نیست که مسافت چقدر است ، من می خواهم 15 دلار بپردازم. چه کسی ضرر می کند؟ راننده.
وی گفت: اگر مسافران بتوانند هزینه بالاتری دریافت کنند که کرایه می تواند در صورت وجود ترافیک افزایش یابد ، برای تغییر باز خواهد بود.
علی نجمی ، وكیل نمایندگی رانندگان كابین ، اگر این ایده به رانندگان کمک می کند درآمد بیشتری کسب کنند ، استقبال می کند. اما وی گفت: کمیسیون باید همچنین تعیین حداقل نرخ کرایه پایه و مسافت پیموده شده ای را که در حال حاضر کابین های زرد و سبز برای همه رانندگان برنامه دارند ، تعیین کند.
نجمی گفت که Uber لازم نیست از همان قانون پیروی کند و این به رانندگان آسیب می رساند. بنابراین من فکر می کنم TLC باید نه تنها به این افزایش قیمت - که در حال انجام آن هستند - باشد ، بلکه به انتهای دیگر قیمت گذاری نیز توجه کند و این حتی می تواند زمینه های بازی در بخش های مختلف را فراهم کند.
ساکن برانکس ، بورمه نیامبله ، 55 ساله - راننده اتومبیل سیاه پوست لیموزین که چهار سال است برای ویا کار می کند - به Braganca گفت که رانندگان کابین زرد در حال حاضر به دلیل انفجار خدمات فن آوری ، دچار مشکل بزرگی شده اند.
نیامبل گفت ، من فکر می کنم که باید بحث و گفتگو بین آنها [TLC] ، مالک برنامه و راننده آغاز شود تا بفهمیم چگونه این کار باعث بهبود تجارت شرکت های زرد می شود.
وی از کمیسیون خواست تا یک هیئت مشاوره متشکل از رانندگان TLC ، شرکت هایی مانند Via ، Lyft و Uber و رانندگان کابین زرد تشکیل دهند که حداقل ماهی یک بار با TLC دیدار می کنند.
نیامبله ادامه داد: اگر برخی از پیشنهادهای جدید باید ارائه شود ، نگرانی رانندگان در آنجا شنیده می شود.
TLC به Braganca گفت که جلسات کمیسیون عمومی ماهانه دارد که در آن از رانندگان ، گروه های راننده ، گروه های صنعتی و سایر افراد جامعه می شنود.
سخنگوی Uber از اظهار نظر در این باره خودداری کرد. Lyft ، Via ، Waave و Curb به درخواست های اظهار نظر پاسخ ندادند.
