رانندگان Juno فقط پس از خرید 200 میلیون دلار 'Gett' را دریافت می کنند

هنگامی که کوری ساواری برای رانندگی در اشتراک رانندگی Juno ثبت نام کرد ، کارکنان به او تلفن اندرویدی دادند تا هنگام راه دور خود در شهر نیویورک از آن استفاده کند. وی در تماس تلفنی با Braganca توضیح داد که اساساً آنها به شما می گویند که بودجه تبلیغاتی ندارند. Juno بهترین رانندگان را از Uber و Lyft استخدام کرد و شرکت تمایلی به این کار نداشت که حداقل در ابتدا از این کار منصرف شوند. این شرکت به او گفت که تلفن را در اتومبیل خود نصب کند و اگر مردم در این مورد از او س askedال کردند ، باید زمین را به آنها بدهد.

وی گفت ، ما قصد داشتیم داستان آنها را تعریف کنیم ، آنها در حال گوش دادن به شکایات رانندگان Uber بودند. آنها همچنین او را به این ایده فروختند که رانندگی باعث می شود سهمی در این شرکت کسب کند. بنابراین هنگامی که برنامه مشترک اشتراک Juno شروع به جمع آوری مشتری کرد ، او به همان اندازه که می توانست رانندگی را برای Juno انجام داد زیرا می خواست این سهام را به دست آورد.

او گفت که فکر نمی کردم در این سهام بازنشسته شوم. امروز ، او فهمید که جونو در حال فروش به گت است و در صورت ثبت نام در شرکت تازه ادغام شده می تواند 100 دلار برای سهام قدیمی خود کسب کند.

اشتراک گذاری انجام بهتر جونو راه انداخت درست در همین زمان سال گذشته در شهر نیویورک. این اقدام دوم توسط تیمی از کارآفرینان اسرائیلی بود که معتقد بودند مدیریت بهتر منابع انسانی می تواند برتری رقابتی آن در برابر اوبر و لیفت ، دو شرکت بزرگ موجود در فضا را ثابت کند. امروز ، آن را فروش اعلام کرد به 200 میلیون دلار به گت همانطور که قبلاً Techcrunch گزارش داده بود. شهر نیویورک تنها شهر آمریکایی گت است ، اما در اسرائیل ، روسیه و مناطقی از اروپا حضور پررنگی دارد.

این داستان داستانی جذاب داشت. تیم پشت برنامه پیام رسان Viber پس از فروش آن هیچ کاری برای انجام دادن نداشت برای 900 میلیون دلار در سال 2014. اوبر متوجه شد که در حال حاضر بازار جدیدی ایجاد کرده است ، اما این یک ضعف دارد: رانندگان از شرکت متنفر بودند . بنابراین تیم Juno را بر اساس این نظریه که رانندگان یک برنامه قاتل شرکت اشتراک گذاری کننده هستند ، تاسیس کردند. اگر Juno می توانست بر خدمات مشتری به رانندگان تسلط داشته باشد ، مشتریان پرداخت کننده نیز این کار را می کنند.

در Techcrunch Disrupt توضیح دهید برنامه او برای تسلط بر صنعت.

به طور خلاصه ، ما خوب خواهیم شد. ما اخلاقی خواهیم داشت او گفت كه ما به رانندگان خود احترام خواهيم گذاشت. در این گفتگو ، مارکو گفت که شرکای وی قصد دارند سهمی در شرکت به رانندگان بدهند. در حقیقت ، پیشنهاد شده بود 50 درصد سهام بنیانگذار شرکت را برای رانندگان اختصاص دهد ، همانطور که قبلا گزارش کردیم. تدارکات حقوقی حقوق صاحبان سهام پیچیده است ، به عنوان مثال نیویورکر توضیح داد در ماه اکتبر (همچنین اشاره می شود که رانندگان هنگام ثبت نام به طور تصادفی تلفن دریافت می کنند).

هنوز ، رانندگان در حال ساخت سهام محدود (RSU) نامیده می شوند. گزارش های اولیه در مورد این معامله حاکی از آن بود که کلیه سهام انباشته شده توسط رانندگان در خرید ابطال می شود ، اما رانندگان برای سهام انباشته شده تاکنون نوعی پرداخت دریافت می کنند. در یک کپی از یک ایمیل ارسال شده به یک راننده Juno ، توسط Braganca ارسال می شود انجمن رانندگان مستقل ، توضیح می دهد که این پرداخت منوط به ثبت نام در یک توافق نامه جدید با Juno توسط Gett است.

در نامه توضیح داده شده است که واجد شرایط بودن برای دریافت این پرداخت اضافی منوط به انصراف شما از هرگونه ادعای مربوط به آن در برنامه Juno RSU است. گزارش در Techcrunch نوعی برنامه تشویقی بلند مدت تحت Gett را نشان می دهد ، اما جزئیات آن هنوز اعلام نشده است.

نامه ای که با تجربه Savary برابری کردیم. این نشان داد که حدود 3600 سهم 100 دلار به شرط ثبت نام در یک طرح جدید تحت Gett ارائه می دهند. ما نامه را به جونو فرستادیم تا ببینیم آیا این ارزش با یک ارزیابی خاص مطابقت دارد یا خیر.

کرن کسل ، سخنگوی این شرکت در نامه ای نوشت: در واقع قیمت داخلی هر سهم وجود دارد ، اما بسیاری از رانندگان قیمت آن را جمع و جور کردند. این درایور یکی از این موارد است. رانندگان دیگر بیش از 100 دلار دریافت کرده اند.

راننده دیگری نامه ای را برای ما ارسال کرده است که 251 دلار برای 14173 سهم محدود ارائه می دهد ، ارزش تقریبی 0.02 دلار برای هر سهم. این پست ، به اشتراک گذاشته شده در فروم UberPeople ، مقدار تخمینی سهام محدود شده را 0.20 دلار در ژوئیه گذشته نشان می دهد.

لیام مک کیب راننده بروکلین است که به Braganca گفت 60 تا 70 ساعت در هفته رانندگی می کند ، اما او همیشه Uber ، Lyft و Juno را باز می کند. وی روند به دست آوردن RSU را به نوعی پیچیده و پیچیده توصیف کرد. وقتی صحبت کردیم ، او اخیراً حساب خود را بررسی نکرده است. در حالی که جونو را دوست داشت ، اما متوجه شد که مزایای تمام شرکتهایی که عمدتا از بین رفته اند ، است. او گفت که شما با Uber سواری بیشتری دارید. این یک نوع نیم دوجین از یکی ، شش مورد دیگر است.

بسیاری از افراد به دنبال جونو بودند تا بازی را تغییر دهند ، هری كمبل ، راننده لس آنجلسی كه وبلاگ خود را در مورد به اشتراک گذاشتن به عنوان پسر رانندگی مشترک ، در تماس تلفنی به ناظر گفت. خریداری شدن توسط یک شرکت دیگر برای رانندگان متناسب نیست.

سام ابولسامید ، تحلیلگر در Navigant Research ، انتظار دارد شاهد تحکیم بیشتر باشد. وی در تماس تلفنی به Braganca گفت ، معاملات بیشتری كه احتمالاً شاهد آن خواهیم بود ، خودروسازانی هستند كه در این نوع شركت ها سرمایه گذاری می كنند یا آنها را می خرند. وی توضیح داد که شرکت های اشتراک گذاری به آنها کمک می کند تا با شکل گیری بازار ، وسایل نقلیه مستقل در معرض دید مصرف کنندگان قرار گیرند.

رایان پرایس ، مدیر اجرایی انجمن رانندگان مستقل ، این جدیدترین طعمه سوئیچ ، نیاز به حمایت های گسترده در صنعت را برای اطمینان از حقوق و دستمزد رانندگان در برابر تاکتیک های فریبنده ، وعده های پوچ و دستکاری برنامه های تگرگ ، تأکید می کند. در بیانیه ای گفت.

Savary آن را به طور خلاصه تر بیان کرد. او گفت وحشتناک است ساعات زیادی برای آنها وقت گذاشتم ، وی افزود که حتی با رانندگی برای Uber ، او با نصب تلفن خود بر روی داشبورد خود برای Juno کار می کرد. هنگامی که او به سواران برنامه های دیگر صدا داد. او خود را با اوبر در معرض خطر قرار داد.

Savary قصد دارد از پرداخت 100 دلاری خود دور شود. آنجا خون ، عرق و اشک است. او گفت ، شما بیشتر کار می کنید و درآمد کمتری کسب می کنید. این عادلانه نیست.

مارکو گفت ، آنچه مهم است این است که رانندگان فقط رانندگی نمی کنند ، بلکه صاحب مشاغل هستند سال گذشته . امسال نه خیلی.