(تصویرگری: استیون جیکوب اسمیت) جنگ ستارگان 7 چقدر درآمد داشت؟
اداره بندر سابق را به روشهای خوبی ثبت می کرد. پل جورج واشنگتن در زمان خود یک معجزه مهندسی بود ، طولانی ترین پل جهان در هنگام ساخت ، و هنوز هم شلوغ ترین. ترمینال اتوبوس بندری ، که در سال 1950 افتتاح شد ، تا امروز بزرگترین بزرگترین مسافر روی زمین است.
اما امروز ، اداره بندر نیویورک و نیوجرسی در مورد رکوردهایی که ثبت کرده رجز خوانی نمی کند. یک مرکز تجارت جهانی ، متولد برج آزادی و در سال 2006 توسط بندر تصرف شده ، گرانترین ساختمان اداری در جهان خواهد بود. مرکز امنیت وسایل نقلیه ، یک گاراژ اتوبوس تور زیرزمینی و شبکه جاده ای در خدمت مرکز تجارت جهانی ، ممکن است گرانترین پارکینگ تاریخ باشد.
و سپس ایستگاه PATH به نیوجرسی ، مشکل ترین پروژه در یکی از مشکل ترین سایت های ساخت و ساز در جهان است. مرکز حمل و نقل مرکز تجارت جهانی - با 3.74 میلیارد دلار ، به علاوه 200 میلیون دلار دیگر در مواقع اضطراری ، گرانترین ایستگاه قطار ساخته شده در تاریخ معاصر دور و دور خواهد بود.
Hub ، همانطور که در صحبت های Port Authority شناخته شده است ، تاج بیانیه هنری مجتمع تجارت جهانی خواهد بود ، شاید آخرین ژست بزرگ در سایتی که قرار بود پر از آنها باشد. Santiago Calatrava ، معمار آن در مراسم رونمایی در سال 2004 ، گفت: بگذارید آنچه را که نمی توانم بگویم برای شما ترسیم كنم. سپس ، روزنامه نیوزویك را نوشت ، او كودكی را به آرامی ترسیم كرد كه پرنده ای را آزاد می كند - تصویری طلسم كننده كه از طراحی او الهام گرفته بود.
هنگامی که جاه طلبی های بزرگ و احساسات یازده سپتامبر با سازمان معروف بندر معروف مواجه شدند ، فاجعه رخ داد. خزش مأموریت ، فرماندار بی توجه و سیاست زدگی شدید هزینه ها را سر به فلک کشید و سرانجام حتی از منابع رکورددار اختصاص داده شده نیز پیشی گرفت. بالهای آن باید سبک شده و تکیه گاه های آن ضخیم تر شود ، پرنده در حال پرواز به یک استگوسوروس بی حرکت تبدیل می شود. به نظر می رسد گرانترین ایستگاه قطار جهان آنقدر گران نبود که بتواند همه رویاهای نیویورک را در خود جای دهد.
با تقریباً 4 میلیارد دلار ، بیشتر شهرها می توانند خطوط کامل مترو را بسازند. حتی MTA ، که مرتباً رکورد هزینه خود را می شکند ، موفق به ساخت قطب مرکز Fulton خود شد ، بازسازی پنج خط کاملاً درهم و برهم ، با قیمت 1.4 میلیارد دلار. هزینه تونل های مترو هیچ کس بیشتر از MTA نیست ، اما حتی آنها می توانند بیشتر فاز دوم مترو خیابان دوم ، از خیابان 96 تا 125 را با این نوع پول نقد تأمین کنند.
ایستگاه PATH مرکز تجارت جهانی در واقع یک ایستگاه شلوغ نیست. یکی از کمیساران سابق گفت: هیچ کس هوشمندانه نمی تواند بگوید که سطح طراحی و معماری مرتبط با آن متناسب با سطح استفاده است. (مثل تقریباً همه کسانی که برای این داستان مصاحبه کردیم ، او فقط به شرط ناشناس ماندن صحبت می کند.)
اداره بندر دوست دارد تا اهمیت ایستگاه را با خواندن آن به عنوان سومین مرکز بزرگ حمل و نقل منهتن ، مورد توجه قرار دهد. این در بهترین حالت یک ادعای ساده است. اگر سیستم PATH در مترو شهر نیویورک ادغام شود (نه ، تقریباً 4 میلیارد دلار انتقال رایگان به مترو را خریداری نمی کند) ، ایستگاه مرکز تجارت جهانی به سختی 10 ایستگاه شلوغ را ترک می کند. 
هنگامی که یک پرنده در حال پرواز است ، Hub به یک استگوسوروس اسکلتی بی حرکت تبدیل شده است.
اداره بندر با مشارکت خود در این پروژه ، که تقریباً هزینه ای برای آن نداشت و تقریباً به یک میلیارد دلار بالغ می شد ، اکنون خود را قادر به تأمین بودجه انواع پروژه های حمل و نقل منطقه ای نمی کند که به طور سنتی وجود آن را توجیه می کنند.
در سال 2009 ، برای پرداخت هزینه های مرکز تجارت جهانی ، بندر 5 میلیارد دلار از برنامه 10 ساله سرمایه خود را کاهش داد. این امر باعث خوشحالی موقت بازارهای اوراق قرضه شد زیرا Moody در سال آینده رتبه بندی اوراق بهادار بندر را ارتقا داد ، اما در سال 2012 به دلیل افزایش همچنان هزینه های مرکز تجارت جهانی و ترس از توانایی ظاهراً بی حد و حصر بندر برای افزایش عوارض پل و تونل ، آن را دوباره سقوط داد. در واقع ممکن است محدود باشد.
از تونل پیشنهادی راه آهن ARC در زیر هادسون به میدتاون (توسط کریس کریستی در سال 2010 لغو شد) و تمدید قطار PATH به فرودگاه بین المللی لیبرتی نیوآرک (با هزینه ای در حدود 500 میلیون دلار) تا بازسازی کامل فرودگاه لا گاردیا (1 دلار) بودجه میلیاردی در سال 2009 کاهش یافت) ، این منطقه نیازهایی دارد و اداره بندر در تلاش است تا آنها را تأمین کند. صفحات:1 دو 3
