با شنیدن صدای ضبط شده یک مهماندار شجاع پرواز وقتی او با آرامش روایت مسیر محکوم به پرواز شماره 11 هواپیمایی آمریكا را بازگرداند ، همه اینها را برگرداند. وحشت منجمد آن صبح سپتامبر دو سال و نیم پیش. سوالات بی پاسخ بتی اونگ روایت کرد که اولین هواپیماربایی درست تا لحظه ای که محمد عطا بوئینگ 767 را به برج شمالی مرکز تجارت جهانی سوار کرد.
بیست و سه دقیقه مانده به لحظه حسابش ، صدای اونگ ناگهان قطع شد. چه اتفاقی می افتد ، بتی؟ از او تماس زمینی گرفت ، نیدیا گونزالس. بتی ، با من صحبت کن من فکر می کنم ما ممکن است او را از دست داده باشیم.
کاتارسیس احساسی ، بله. در سالن دادرسی مجلس سنا به سختی چشم خشک شده بود که در آن 10 کمیسر شکست های بی شماری از دفاع و پاسخ دادن به کشورمان در برابر حملات تروریستی 11 سپتامبر را بررسی می کنند. اما جواب می دهد؟ نه زیاد. تکان دهنده ترین شواهد در دید ساده پنهان مانده است.
کمیسیون تقسیم سیاسی یازده سپتامبر توانست در مورد پخش عمومی چهار و نیم دقیقه از نوار بتی اونگ ، که مردم آمریکا و بیشتر خانواده های قربانیان برای اولین بار در اخبار عصر ژانویه شنیدند ، توافق کند. 27. اما كمیسیونرها از اطلاعات مهمی كه در یك تماس تلفنی آشكارتر كه توسط یك دیگر از مهمانداران قهرمان قهرمان در همان هواپیما ، مادلین (امی) سوئینی ، داده شده بود ، بی اطلاع بودند. آنها بی اطلاع بودند زیرا رئیس ستاد آنها ، فیلیپ زلیکوو ، مدارک و شاهدانی را انتخاب می کند که به آنها توجه کند. آقای زلیکوف ، به عنوان مشاور سابق دولت بوش قبل از 11 سپتامبر ، درگیری آشکاری دارد.
مایک سوئینی ، همسر بیوه امی سوئینی ، که در پرواز 11 با هواپیماربایان رودررو شد ، گفت: تماس همسرم اولین اطلاعات خاصی بود که هواپیمایی و دولت در آن روز به دست آوردیم. او مکان های نشستن و توضیحات فیزیکی هواپیماربایان را ارائه داد ، که به مقامات اجازه می داد حتی قبل از سقوط اول ، آنها را به نام مردان خاورمیانه معرفی کنند. وی به مسئولان سرنخ اصلی این واقعیت را داد که این یک هواپیماربایی سنتی نبوده است. و او اولین و تنها شاهد عینی یک شاهد بمبی را در هواپیما داد.
از کجا می دانید که بمب است؟ از تماس تلفنی او پرسید.
سوینی گفت ، از آنجا که هواپیماربایان بمبی را به من نشان دادند ، سیمهای زرد و قرمز آن را توصیف کرد.
اولین تماس سوئینی از هواپیما در ساعت 7:11 صبح 11 سپتامبر بود - تنها تماسی که در آن ناراحتی عاطفی نشان داد. پرواز 11 به تأخیر افتاد و او لحظاتی را غنیمت شمرد و به امید اینکه بتواند با دختر 5 ساله اش آنا صحبت کند ، به خانه زنگ زد تا بگوید که از اینکه برای حضور در اتوبوس مهد کودک آنجا نبود متاسف است. پسر خانم سوئینی ، جک ، چند ماه زودرس متولد شده بود و او بیش از تابستان گذشته مرخصی گرفته بود تا در کنار فرزندانش باشد. اما او مجبور شد همان پاییز برگردد و بوستون را به لس آنجلس برساند. همسرش توضیح داد ، سفر.
پرواز 11 آمریكایی ساعت 7:59 صبح از ساعت 8:59 صبح از فرودگاه لوگان در بوستون انجام شد و ساعت 8:14 صبح ، F.A.A. کنترل کننده ای که پس از پرواز از تاسیساتی در نشوا ، نیویورک ، از قبل می دانست که مفقود شده است. فرستنده آن خاموش شده بود و کنترل کننده نمی توانست پاسخی از خلبانان بگیرد. کنترل کننده ترافیک هوایی با خلبان پرواز 175 هواپیمایی یونایتد ایرلاینز که ساعت 8:14 نیز لوگان بوستون را به مقصد کالیفرنیا ترک کرد ، تماس گرفت و از او برای یافتن پرواز 11 کمک خواست.
سوینی به صندلی مسافر در ردیف بعدی آخرین مربی سر خورد و از یک Airfone برای تماس با سرویس پرواز هواپیمایی American Airlines در فرودگاه لوگان بوستون استفاده کرد. او گزارش داد که این امی سوینی است. من در پرواز 11 هستم - این هواپیما ربوده شده است. او قطع شد. او تماس گرفت: به من گوش کن ، و با دقت خیلی به من گوش کن. در عرض چند ثانیه ، صدایی که او می شناخت پاسخگوی گیج شده او را گرفت.
امی ، این مایکل وودوارد است. مدیر خدمات پرواز خطوط هوایی آمریكا به مدت یك دهه با سوئینی دوست بود ، بنابراین مجبور نبود هر زمان را برای تأیید اینكه كلاهبرداری نبوده است هدر دهد. خانم سوئینی تکرار کرد ، مایکل ، این هواپیما ربوده شده است. با آرامش ، محل استقرار سه نفر از هواپیماربایان را به او داد: 9D ، 9G و 10B. وی گفت که همه آنها از نژاد خاورمیانه هستند و یک نفر انگلیسی را بسیار خوب صحبت می کند.
آقای وودوارد به یکی از همکارانش دستور داد تا آن مکان های صندلی را در کامپیوتر مشت کند. حداقل 20 دقیقه قبل از سقوط هواپیما ، شرکت هواپیمایی دارای نام ، آدرس ، شماره تلفن و کارت اعتباری سه نفر از پنج هواپیماربای بود. آنها می دانستند که 9G عبدالعزیز العماری ، 10B Satam al Suqami و 9D محمد عطا ، سرکرده تروریست های 11 سپتامبر بود.
مایک سوئینی گفت که کابوس قبل از سقوط اولین هواپیما آغاز شد ، زیرا هنگامی که همسرم شماره صندلی هواپیماربایان را داد و مایکل وودوارد اطلاعات مسافر را آورد ، نام محمد عطا آنجا بود. آنها باید بدانند که در مقابل چه چیزی هستند.
آقای وودوارد به طور همزمان اطلاعات سوئینی را به مقر آمریكایی ها در دالاس – فورت ورث می رساند. در دفتر وی هیچ امکان ضبط صدا وجود ندارد ، زیرا حادترین وضعیت اضطراری که معمولاً توسط یک مدیر خدمات پرواز انجام می شود ، تماس یکی از خدمه است که با 12 مسافر در کلاس اول و فقط هشت وعده غذایی روبرو می شود. بنابراین آقای وودوارد با عصبانیت یادداشت برداری می کرد.
حساب ایمی سوئینی به شرکت هواپیمایی هشدار داد که اتفاق خارق العاده ای رخ می دهد. او به آقای وودوارد گفت كه دیگر اعتقاد ندارد خلبانان با هواپیما پرواز می كنند. او نمی توانست با کابین خلبان تماس بگیرد. سوینی ممکن است به کلاس تجارت پیش رود ، زیرا خبر هشدار دهنده را به بتی اونگ که در صندلی عقب نشسته بود منتقل کرد. وی در زبان حرفه ای گفت: شماره 1 ما چاقو خورده است ، این حمله به خشونت به تعقیب کننده هواپیما ، همچنین شماره 5 ، مهماندار پرواز دیگر اشاره کرده است. وی همچنین گزارش داد که مسافر در 9B توسط هواپیماربای نشسته پشت سرش گلو شکسته شده و به نظر می رسد مرده است. بتی اونگ این اطلاعات را به نیدیا گونزالس ، مدیر رزرواسیون در کارولینای شمالی ، که همزمان تلفن دیگری را با خط باز به کریگ مارکیز ، مسئول خطوط هوایی آمریکایی در دفتر مرکزی دالاس ، به گوش خود نگه داشت.
این واقعیت که هواپیماربایان با کشته شدن یک مسافر و خنجر زدن به دو نفر از خدمه شروع به تسخیر خود می کردند ، باید اولین خبر باشد که این چیزی غیر از یک هواپیماربایی استاندارد است. پگ اوگونوفسکی ، مهماندار ارشد هواپیمایی که 28 سال با هواپیمای آمریکایی پرواز کرده است ، گفت که من به یاد نمی آورم که هیچ خدمه پرواز یا مسافری در طول هواپیماربایی در طول کار من آسیب دیده باشد.
بتی اونگ و ایمی سوئینی همچنین گزارش دادند که هواپیماربایان از اسپری گرز یا فلفل استفاده کرده اند و مسافران کلاس تجاری قادر به نفس کشیدن نیستند. یکی دیگر از نشانه های خیره کننده این که هواپیماربایان قصد منحصر به فرد و خشونت آمیزی دارند ، در اولین گزارش بتی اونگ آمده است: کابین خلبان پاسخگوی تلفن آنها نیست. نمی توانیم وارد کابین خلبان شویم. ما نمی دانیم چه کسی آنجاست
سپس یک همکار مرد خانم گونزالس روی خط می آید و مشاهده خشمگینانه ای را انجام می دهد: خوب ، اگر آنها زیرک بودند ، در را بسته نگه می داشتند. آیا آنها کابین خلبان استریل را نگهداری نمی کنند؟
که اونگ پاسخ داد: فکر می کنم بچه ها آنجا هستند.
خانم سوئینی به تماس زمینی خود گفت که هواپیما کاملا تغییر جهت داده است. در حال پرواز نامنظم بود و در حال نزول سریع بود. آقای وودوارد از او خواست كه از پنجره به بیرون نگاه كند - چه چیزی را دید؟
آب می بینم ساختمانها را می بینم. با توجه به یادداشت های آقای وودوارد ، سوینی پاسخ داد: ما در حال پرواز کم هستیم ، و ما خیلی پایین پرواز می کنیم. سوینی سپس نفس عمیقی کشید و نفس نفس زد ، وای خدای من.
در ساعت 8:46 صبح ، آقای وودوارد ارتباط خود را با امی سوئینی قطع کرد - همان لحظه مسخ ، وقتی هواپیمای او به موشکی هدایت شد که به برج هدایت می شد و هزاران غیرنظامی بی خبر را در خود جای داده بود. مایک سوئینی گفت ، بنابراین زمانی بین ساعت 8:30 تا 8:46 ، آمریکایی باید می دانست که هواپیماربایی به القاعده متصل است. 16 تا 32 دقیقه طول می کشد تا هواپیمای دوم برج جنوبی را سوراخ کند.
آیا مقامات خطوط هوایی آمریكا كه گفتگوی سوئین و وودوارد را زیر نظر داشتند ، فوراً می دانستند كه محمد عطا به القاعده متصل است؟
باب كري ، عضو كميسيون 11 سپتامبر ، گفت كه پاسخ احتمالاً مثبت است ، اما به نظر من ضعف در اينجا ، تا قبل از 11/9 ، تمايل به اعتقاد به حمله آمريكا به آمريكا نيست. بنابراین شما مکانیزم های دفاعی را در جای خود قرار نمی دهید. شما در تلاش نیستید افرادی را که با گروههای افراطی اسلامی ارتباط دارند از بین ببرید.
Peg Ogonowski ، بیوه کاپیتان پرواز 11 ، John Ogonowski ، بتی و ایمی را به خوبی می شناخت. او گفت که آنها باید بدانند که با افراد غیرتمند سر و کار دارند. کلمات 'هواپیماربایان خاورمیانه' قلب هر خدمه پرواز را به وحشت می اندازد. آنها قابل پیش بینی نبودند. شما نمی توانید با آنها استدلال کنید
خانم اوگونوفسکی این را از نزدیک به سه دهه تجربه خود به عنوان مهماندار هواپیما برای آمریکایی می دانست. او و همسرش آرزو داشتند که در آینده ای نه چندان دور زمانی را ببینند که فرزندان نوجوان آنها به اندازه کافی بزرگ شوند که این زوج بتوانند پرواز یکسانی را به اروپا انجام دهند و از گذراندن دوران استراحت در لندن و پاریس با هم لذت ببرند. او قرار بود پرواز 13 یازدهم سپتامبر را با پرواز 11 انجام دهد. پس از 11 سپتامبر ، او خود را در کفش سوئینی تصور کرد: وقتی امی تلفن را برداشت - او مادر دو فرزند بسیار کوچک بود - در آن زمان باید این را می دانست ، ممکن است توسط یک هواپیماربای دیگری که روی صندلی مسافر نشسته است و یک گلوله از سرش می گذرد ، مشاهده شود. کاری که او انجام داد فوق العاده شجاعانه بود.
بنابراین ، چگونه کمیسیون می توانست واقعیت های اساسی را که این اولین پاسخ دهندگان در آن روز سرنوشت ساز به مسئولان ابلاغ کردند ، نادیده گرفته یا نادیده بگیرد؟
خانم اوگونوفسکی گفت: به نظر من شگفت آور است که آنها نمی دانند. ایالت ماساچوست به خاطر شجاعت غیرنظامی جایزه ای به نام امی سوئینی دریافت می کند. اولین دریافت کنندگان جان اوگنوسکی و بتی اونگ بودند. یک مراسم دادگاه کامل در 11 سپتامبر 2002 ، در سالن Faneuil در بوستون ، با حضور سناتورهای کندی و کری و کل تشکیلات سیاسی ایالت برگزار شد.
حتی F.B.I. امی سوئینی را با اعطای بالاترین افتخار غیرنظامی خود ، جایزه مدیر برای خدمات عمومی استثنایی ، به رسمیت شناخته است. طبق گفته F.B.I. خانم سوئینی بی اندازه به دلیل قهرمانانه ، از خودگذشتگی و حرفه ای که در آن آخرین لحظات زندگی خود را سپری کرده است ، شایسته شناخت است.
آنچه شوهرش می خواهد بداند این است: این اطلاعات در مورد هواپیماربایان چه زمانی و چگونه استفاده شده است؟ آیا از آخرین لحظات امی بهترین استفاده برای محافظت و نجات دیگران شد؟
مری اسکیوو ، بازرس کل سابق دپارتمان حمل و نقل ، که نام مستعار وی در بین مقامات هواپیمایی ماری ترسناک بود ، گفت ما می دانیم که وی چه چیزی از یادداشت ها گفته است و دولت آنها را دارد. خانم اسکیوو در جلسه یازدهم سپتامبر در جلسه استماع کمیسیون در مورد امنیت هواپیمایی شرکت کرد و از آنچه که کنار گذاشته بود منزجر شد. وی در این باره به نویسنده گفت ، در هر شرایط دیگر ، تصور كردن مطالب تحقیقاتی از یك كمسیون مستقل غیر قابل تصور است. معمولاً عواقب سنگینی در پی دارد. اما کمیسیون واضح است که با همه صحبت نمی کند یا همه چیز را به ما نمی گوید.
این به سختی تنها مدرکی است که در دید ساده پنهان شده است.
کاپیتان پرواز 11 آمریکایی در بیشتر مسیرهای منحرف از بوستون به نیویورک در کنترل ها باقی ماند و انتقال رادیویی پنهانی را به مقامات زمینی ارسال کرد. کاپیتان جان اوگنوسکی مردی نیرومند و تنومند و دارای غرایز یک خلبان جنگنده بود که از ویتنام جان سالم به در برد. او با راه اندازی یک دکمه فشار به گفتگو روی یوغ هواپیما (یا چرخ) به خارق العاده درام در کابین خلبان خود دسترسی فوق العاده ای داد. این دکمه به طور متناوب بیشتر از نیویورک ، F.A.A فشار داده می شد. کنترل کننده ترافیک هوایی روز بعد از فاجعه به The Christian Science Monitor گفت. او می خواست ما بدانیم مشکلی پیش آمده است. وقتی او دکمه را فشار داد و تروریست صحبت کرد ، ما می دانستیم که این صدا صدای خلبان را تهدید می کند و به وضوح تهدید کننده است.
طبق جدول زمانی که بعداً توسط F.A.A تنظیم شد ، فرستنده پرواز 11 در ساعت 8:20 صبح ، فقط 21 دقیقه پس از برخاستن خاموش شد. (حتی قبل از آن ، احتمالاً یک دقیقه یا بیشتر ، امی سوئینی گزارش خود را به مرکز عملیات آمریكا در لوگان آغاز كرد.) هواپیما به سمت جنوب به سمت نیویورك چرخید و بیش از یك هواپیمای F.A.A. کنترل کننده انتقال را با بیانیه ای شوم توسط یک تروریست در پس زمینه شنید و می گفت ، ما هواپیماهای بیشتری داریم. هواپیماهای دیگری هم داریم. در طی این انتقال ها ، به گفته دو کنترل کننده ، صدای خلبان و صدای بسیار برجسته یک هواپیماربا کاملاً شنیده می شود. همه آن توسط F.A.A ضبط شده است. مرکز کنترل ترافیک در نشوآ ، N.H. به گفته خبرنگار ، مارک کلیتون ، افسران اجرای قانون فدرال به F.A.A. کمی بعد از حمله مرکز تجارت جهانی و نوار را گرفت.
از نظر این نویسنده ، از زمان انتشار خبر در 12 سپتامبر 2001 ، هیچ اشاره عمومی به روایت خلبان نشده است. خانواده های خدمه پرواز فقط در مورد آن چیزی شنیده اند ، اما هنگامی که پگ اوگونوفسکی از خطوط هوایی آمریكا خواست كه اجازه دهد این موضوع را بشنود ، او هرگز جوابی نداد. F.A.A آنها مافوق کنترل کننده ها را ممنوع کرده اند تا با دیگران صحبت کنند.
دارای F.B.I. این نوار انتقادی را به کمیسیون تحویل داد؟
در پانل کمیسیون مربوط به امنیت هواپیمایی ، دو ردیف لباس خاکستری پشت اتاق شنوایی را پر کرد. آنها بازرسان کل ارگانهای دولتی نبودند که برای شهادت شهادت دهند. در واقع ، مری اسکیوو گفت ، هیچ شخصیتی در دولت وجود ندارد که عواقب آن را تحمیل کند. لباس های خاکستری وکالت شرکت های هواپیمایی بود و در حالی که روسای بزرگ آمریكا و یونایتد شهادتین كاملاً بی رونق خود را ارائه می دادند ، معلق بودند.
رابرت بونر ، رئیس گمرک و حفاظت از مرز ، سرانجام با یک افتخار شگفت انگیز به سمت پنل شلیک کرد.
آقای بونر شهادت داد ، ما مانیفست مسافر را از طریق سیستمی که گمرک دو از آن استفاده کرده بودیم ، در لیست تماشای ماه اوت 2001 اجرا کردیم. و با نگاهی به نام های عربی و مکان نشستن آنها ، خرید بلیط و سایر اطلاعات مسافر ، انجام یک تجزیه و تحلیل پیوند ابتدایی زیاد انجام نشد. افسران گمرک توانستند در طی 45 دقیقه 19 هواپیماربای احتمالی را شناسایی کنند.
منظور او 45 دقیقه پس از ربوده شدن چهار هواپیما و تبدیل به موشک بود. وی گفت ، من ورق را تا ساعت 11 صبح دیدم و با افتخار افزود ، و این تجزیه و تحلیل تروریست ها را به درستی شناسایی کرد.
هواپیمایی آمریكا چه پاسخی داده است؟ به گفته مایک سوئنی ، همسر بیوه ، از 11 سپتامبر ، AMR [شرکت مادر خطوط هوایی آمریکا] فقط می خواهد این کل اتفاق را فراموش کند. آنها اجازه نمی دادند که با مایکل وودوارد صحبت کنم و حدوداً پنج ماه: آنها او را رها کردند. کمیته راهبری خانواده ها از کمیسیون خواست تا با مایکل وودوارد در مورد اطلاعات سوینی مصاحبه کند ، همانطور که برادر خانم اونگ ، هری اونگ. دو روز قبل از جلسه دادرسی امنیت هواپیمایی ، یکی از کارمندان با آقای وودوارد تماس گرفت و چند س askال را پرسید. اما روایت انفجاری ارائه شده توسط امی سوئینی در 23 دقیقه آخر زندگی خود در جلسه کمیسیون 11 سپتامبر درباره امنیت هواپیمایی گنجانده نشد.
جدول زمانی که بیشترین نگرانی را دارد ، مربوط به آخرین پرواز از چهار مأموریت انتحاری است - پرواز 93 United Airlines ، بعداً فرض بر این است که مقصد آن پایتخت ایالات متحده باشد ، اگر نه کاخ سفید. اختلافات فاحش در واقعیتهای اساسی ، مانند تصادف با حومه پنسیلوانیا در نزدیکی شانکسویل ، وجود دارد. زمان رسمی برخورد طبق NORAD ، فرمانده پدافند هوایی آمریکای شمالی ، 10:03 صبح است. بعداً ، داده های لرزه نگار ارتش ایالات متحده زمان تأثیر را 10:06:05 اعلام کرد. F.A.A. زمان سقوط 10:07 صبح را نشان می دهد و نیویورک تایمز ، با استفاده از کنترل کننده های پرواز در بیش از یک F.A.A. امکانات ، زمان را در 10:10 صبح بگذارید
تا هفت دقیقه اختلاف؟ از نظر یک فاجعه هوایی ، هفت دقیقه به یک ابدیت نزدیک است. روشی که ملت ما در طول تاریخ با هر فاجعه خطوط هوایی برخورد کرده این است که ضبط شده ها از کابین خلبان و کنترل ترافیک هوایی را جفت کنیم و جدول زمانی را به صدم ثانیه تجزیه کنیم. اما همانطور که مری اسکیوو اشاره کرد ، ما در اینجا تحقیق NTSB (شورای ایمنی حمل و نقل ملی) نداریم و آنها معمولاً جدول زمانی را تا هزارم ثانیه کالبدشکافی می کنند.
حتی کنجکاوتر: F.A.A. اظهار داشت که یک خط تلفن باز با NORAD برای بحث در مورد پرواز 77 هواپیمایی آمریكا (به سمت پنتاگون) و پرواز 93 یونایتد ایجاد كرده است. در صورت صحت ، NORAD تا 50 دقیقه وقت داشت تا به هواپیماهای جنگنده سفارش دهد تا پرواز 93 را در مسیر خود رهگیری كنند. واشنگتن دی سی اما جدول زمانی رسمی NORAD ادعا می کند که FAA اطلاع رسانی به NORAD در پرواز 93 United Airlines در دسترس نیست. چرا در دسترس نیست؟
آژانس دفاع هوایی در پاسخ به این س whenال که چه موقع NORAD دستور داد هواپیماهای جنگی در پاسخ به پرواز 93 یونایتد دست و پا بزنند ، خاطر نشان کرد که هواپیماهای F-16 قبلاً از پایگاه نیروی هوایی لانگلی در ویرجینیا برای رهگیری پرواز 77 آمریکایی منتقل شده بودند. پنتاگون یا در ساعت 9:40 صبح (طبق FAA) یا در ساعت 9:38 صبح (مطابق با NORAD). اگرچه F-16 تا ساعت 9:49 در آسمان واشنگتن نبود ، اما سوال این است: آیا آنها برای جلوگیری از آخرین چهار هواپیمای ربوده شده ، پرواز خود را به سمت شمال ادامه دادند؟ فاصله فقط 129 مایل بود.
کمیسیون مستقل در موقعیتی است که چنین پاسخهایی را می خواهد ، و بسیاری دیگر. آیا از هر چهار هواپیمای سرنگون شده اسلحه ای کشف شده است؟ در غیر این صورت ، چرا هیئت باید تصور کند که آنها چاقوهای کمتر از چهار اینچ هستند ، توضیحاتی که بارها در جلسه دادرسی کمیسیون در مورد امنیت هواپیمایی استفاده شده است؟ اولین گزارش های شرکت های هواپیمایی را به خاطر می آورید که کل کار با جعبه برش انجام شده است؟ در حقیقت ، محققان کمیسیون دریافتند که برش جعبه ها فقط در یک هواپیما گزارش شده است. در هر صورت ، جعبه برش ها تیغ مستقیم محسوب می شدند و همیشه غیرقانونی بودند. بنابراین شرکت های هواپیمایی داستان خود را تغییر داده و در جلسه دادرسی چاقوی باز شونده کمتر از چهار اینچ تولید کردند. این سلاح به راحتی در دستورالعمل های امنیتی هواپیمایی قبل از 11/9 قرار دارد.
اما بمب؟ اسپری گرمی یا فلفلی؟ ماسک ضد گاز؟ F.B.I. در جلسه ای با چهار مادر از نیوجرسی ، بیوه های 11 سپتامبر که برای این کمیسیون مستقل تجمع کردند ، نشانه این را گرفت که هواپیماربایان ماسک داشتند.
مادران می خواهند بدانند که آیا محققان بررسی کرده اند که چگونه خلبانان واقعاً از کار افتاده اند. تصور اینکه هشت خلبان - چهار نفر از آنها قبلاً در ارتش بودند ، برخی از آنها با تجربه جنگ در ویتنام ، و همه آنها از نظر جسمی عالی بودند - می توانستند بدون جنگ تحت سلطه قرار بگیرند یا تا حدی که صدا تصور را گسترش دهد. حتی دادن اعتبار تروریست ها برای یک عمل نظامی با نظم نظامی ، به ندرت اتفاق می افتد که همه چیز در چهار نبرد جداگانه درست پیش رود.
آیا خانواده ها و مردم آمریکا نباید بدانند که آیا دولت ما برای جلوگیری از حمله دوم برنامه ریزی شده برای مرکز فرماندهی و کنترل در واشنگتن اقدامی انجام داده است یا خیر؟
ملودی هومر بیوه جوان دیگر خلبان 11 سپتامبر است. شوهرش ، لروی هومر ، خلبان عضلانی سابق نیروی هوایی ، اولین افسر پرواز 93 یونایتد بود. داستان ارائه شده توسط یونایتد - از مسافران قهرمان حمله به کابین خلبان و مبارزه با تروریست ها - برای ملودی هومر یا سندی قابل باور نیست دال ، بیوه کاپیتان هواپیما ، جیسون دال. خانم دال یک کارمند پرواز با یونایتد بود و پیکربندی آن 757 را مانند پشت دستش می دانست.
خانم هومر گفت: نمی توانیم تصور كنیم كه مسافران بتوانند یك گاری را از اسكله قفل شده خود بیرون بیاورند و آن را به پایین راهرو فشار دهند و با چهار مرد خشن و خشن در پشت در كابین خلبان قرار دهند. او معتقد است که اعضای خانواده قربانیان که یک قرارداد محرمانه بودن را شکستند و تفسیر خود را از صداهایی که در نوار کابین خلبان شنیده بودند ، بهم ریختند. وقتی هواپیما نامنظم می شود ، چین سقوط می کند.
اکنون ، نگران کننده ترین قطع ارتباط: F.A.A. و NORAD حداقل 42 دقیقه وقت داشتند که تصمیم بگیرند در مورد پرواز 93 چه کنند. واقعاً چه اتفاقی افتاد؟
طبق جدول زمانی NORAD ، در ساعت 9:30 صبح ، شش دقیقه پس از دریافت سفارشات از NORAD ، سه فروند F-16 هوایی بودند. سرلشکر مایک جی هاگن ، ستوان کل گارد ملی داکوتای شمالی ، گفت: در ابتدا هواپیماها به سمت نیویورک هدایت شدند و احتمالاً طی دو دقیقه به 600 مایل در ساعت می رسیدند. هنگامی که مشخص شد مأموریت های انتحاری نیویورک انجام شده است ، به جنگنده های مستقر در ویرجینیا هدف پرواز جدیدی داده شد: فرودگاه ملی رونالد ریگان واشنگتن. خلبانان صدای چرخیدن شومی را از روی فرستنده هواپیما شنیدند ، کدی که تقریباً نشان دهنده وضعیت اضطراری زمان جنگ است. ژنرال هاگن می گوید از F-16 خواسته شد آتش سوزی پنتاگون را تأیید کند. هواپیماربای سرب به پایین نگاه کرد و بدترین را تأیید کرد.
سپس خلبانان با صدایی که خود را به عنوان نماینده سرویس مخفی معرفی می کرد ، بیشترین سفارش سورئال صبح را دریافت کردند. به گفته ژنرال هاگن ، صدا گفت: من می خواهم به هر قیمتی از کاخ سفید محافظت کنی.
در آن زمان ، معاون رئیس جمهور ریچارد چنی با رئیس جمهور جورج دبلیو بوش تماس گرفت و از او خواست تا دستور دهد که سایر هواپیماهای تجاری تحت کنترل هواپیماربایان سرنگون شود. در کتاب باب وودوارد ، بوش در جنگ ، زمان تماس آقای چنی قبل از ساعت 10 صبح قرار داده شده بود. معاون رئیس جمهور به رئیس جمهور توضیح داد که هواپیمای هواپیماربایی یک سلاح است. آقای چنی اصرار داشت ، حتی اگر هواپیمای مسافرتی مملو از غیرنظامی باشد ، تنها پاسخ عملی به خلبانان جنگنده آمریکایی اجازه شلیک به آن بود.
به گفته آقای وودوارد ، رئیس جمهور پاسخ داد ، شما شرط می بندید.
مقامات دفاعی در شانزدهم سپتامبر 2001 به CNN گفتند که آقای بوش تا قبل از حمله پنتاگون به وزارت دفاع اجازه سرنگونی هواپیمای مسافربری را نداده است.
پس چه اتفاقی افتاده است که در فاصله زمانی کمی قبل از ساعت 10:00 صبح تا 10:03 (یا 10:06 یا 10:07) - هنگامی که ، در یک زمان ، جت یونایتد در یک زمینه در پنسیلوانیا سقوط کرد؟ آیا رئیس جمهور طبق توصیه آقای چنی عمل کرده و آخرین و بالقوه مخرب ترین موشک های هوایی را که قبل از رسیدن به پایتخت به پایین سقوط داده اند ، دستور داده است؟ آیا آقای چنی به رئیس جمهور رئیس جمهور عمل کرد؟ آیا یک جنگنده آمریکایی پرواز 93 را ساقط کرد؟ و چرا همه پنهان کاری های مربوط به آخرین پرواز؟
ملودی هومر ، همسر اولین افسر پرواز 93 ، صبح روز 11 سپتامبر با فرزند 10 ماهه خود در خانه در مارلتون ، N.J. بود. چند دقیقه از دیدن هواپیمای دوم که به گلوله آتشین تبدیل شد ، خانم هومر با مرکز عملیاتی پرواز در فرودگاه بین المللی جان اف کندی تماس گرفت که همه خلبانان مستقر در نیویورک را ردیابی می کند. به او گفته شد که پرواز شوهرش خوب است.
خانم هومر بیوه گفت ، خواه هواپیمای شوهرم سرنگون شود یا نه ، عصبانی ترین قسمت خواندن درباره نحوه برخورد رئیس جمهور با این مسئله است.
آقای بوش 14 دقیقه بعد از اولین حمله ، ساعت 9 صبح ، هنگامی که به یک مدرسه ابتدایی در ساراسوتا ، فلایان رسید ، به او اطلاع داده شد ، وی به یک اتاق خصوصی رفت و با مشاور امنیت ملی خود ، کاندولیزا رایس ، تلفنی صحبت کرد و نگاهی به یک تلویزیون در اتاق. صدای ملایم خانم هومر هنگامی که واکنش او را توصیف می کند ، می سوزد: من نمی توانم از آنچه بوش گفت وقتی او در مورد برخورد اولین هواپیما به برج تماس گرفت گفت: 'این یک خلبان بد است.' چرا مردم در خیابان بلافاصله آن را تصور کردند یک تروریست بود ، اما رئیس جمهور ما نمی دانست؟ چرا زمینگیری همه هواپیماهای غیرنظامی اینقدر طول کشید؟ در فاصله زمانی که هواپیمای شوهرم [ساعت 8:41 صبح] تا زمان برخورد هواپیمای دوم در نیویورک [ساعت 9:02 صبح] پرواز کرد ، آنها می توانستند دوباره به میدان هوایی برگردند.
در حقیقت ، خلبانان پرواز 93 به ندرت در گزارش های خبری ذکر می شوند - فقط 40 مسافر. و خانم هومر می گوید که درد می کند. شوهر من در جنگ خلیج فارس برای کشورش جنگید و او می توانست نقش خود را همان روز برای کشورش ببیند. این باور من است که براساس آنچه توسط افراد وابسته به نیروی هوایی به من گفته شده است که حداقل یکی از خلبانان در نتیجه آن پرواز بسیار م thatثر بود. من معتقدم هواپیماربایان ممکن است آن را سرنگون کرده باشند. اما متوقف کردن انگیزه هواپیما باعث شد که نتواند به کاپیتول یا کاخ سفید - که یکی از خلبانان بود - برسد.
بعداً ملودی لرو از یکی از اعضای نیروی هوایی که با شوهرش کار می کرد مطلع شد که چند هفته قبل از حادثه ، همه دور هم نشسته بودند و درباره اطلاعاتی که در ارتش فیلتر می کند صحبت می کنند که اتفاق بزرگی اتفاق می افتد. او گفت که برای نادیده گرفتن همه اینها ، او در حالی که هق هق گریه را قورت می داد ، بهانه گیری در مورد آن دشوار است.
از جان لمان ، وزیر اسبق نیروی دریایی و یکی از فعال ترین بازجوها در میان کمیسیون ها ، درباره برخی از موارد مطرح شده در این مقاله گفته شد. وی گفت ، این دقیقاً س questionsالات درستی است. ما باید تمام این جزئیات را کنار هم قرار دهیم و سپس بفهمیم چه اشتباهی رخ داده است. چه کسی کار خود را انجام نداد؟ نه تنها آنچه که در سیستم موجود وجود دارد ، بلکه بشر است.
پس از 14 ماه تماشا در حالی که کمیساران با ادب با کاخ سفید مذاکره کردند که از هر نیرنگ شناخته شده ای استفاده کرده است و برخی از موارد جدید را برای فرار ، جلوگیری و بازی peekaboo با کمیسرها اختراع کرده است ، کمیته راهبری چهار مادر و خانواده های آنها تقریباً تا نقطه جوش ناامید شده اند .
چه کسی می خواهد نگاه سخت و سختی به شکست سیاست ها و شکست های رهبری داشته باشد؟ به نظر می رسد این جایی است که برخی اعضای کمیسیون 11 سپتامبر در آن قدم می زنند. جمی گورلیک ، عضو کمیسیون ، پس از جلسات دادرسی دو روزه در ژانویه ، گفت كه او از اینكه هر آژانس مسئولیت خود را با كنار گذاشتن قسمت اصلی تعریف می كند متعجب و مبهوت است. او F.A.A را منفجر کرد. برای مسئولیت پیشگیری از تروریسم ، در F.B.I نیز همین نگرش را دیدیم. و C.I.A. - استفاده از عقل سلیم برای ارزیابی ماموریت و گفتن اینکه چه عواملی م worksثر است و چه عواملی.
سرانجام ، خانم گورلیک س pointedال مهمی را به جیمز لوئی ، معاون دپارتمان وزارت امنیت داخلی ، بوروکراسی گسترده بروبدناگیان که اکنون 22 آژانس فدرال را که قبل از حملات تروریستی با یکدیگر صحبت نکرده اند ، در هم کوبید ، خطاب کرد.
چه کسی مسئول هدایت استراتژی برای شکست دادن القاعده و بازخواست مردم برای اجرای آن است؟ خانم گورلیک خواستار شد.
آقای لوئی گفت رئیس جمهور آن شخص است. و شخصی در کنار رئیس جمهور که مشاور امنیت ملی است.
زنان بیوه از این که دکتر رایس اجازه مصاحبه خصوصی گرفته است خشمگین شده اند و با دادن سوگند ، قبل از مردم آمریکا موافقت نکرده است و احضار نشده است.
هنگامی که رئیس کمیسیون 11 سپتامبر دسامبر گذشته ارزیابی متین خود را از احتمال جلوگیری از حملات 11 سپتامبر ارائه داد ، کاخ سفید بوش دید که هیئت دو حزب از کنترل خود خارج شده است. آخر هفته گذشته ، در مصاحبه کنترل خسارت رئیس جمهور با تیم روسستر NBC ، آقای بوش به وضوح هنوز تمایلی به ارائه سوال توسط کمیسیون 11 سپتامبر نداشت. شاید ، شاید موضع مذاکره کننده او بوده است.
رئیس جمهور در پاسخ به این س whyال که چرا او کمیسیون دیگری را تعیین می کند - این کمیسیون برای خنثی کردن دلیل حمله ما به عراق برای نجات خود از سلاح های کشتار جمعی صدام - رئیس جمهور گفت ، این یک نگاه استراتژیک است ، نوعی نگاه کلان در مورد جمع آوری اطلاعات ظرفیت های ایالات متحده آمریکا. کنگره این توانایی را دارد که بدون دادن اسرار دولتی ، به جمع آوری اطلاعات بپردازد ، و من منتظر همه تحقیقات و نگاه ها هستم.
کنگره قبلاً به او گزارش گسترده ای در 900 صفحه گزارش های مشترک مجلس و سنا درباره شکست های اطلاعاتی قبل از 11 سپتامبر داده است. اما دولت بوش به آنچه نمی خواهد ببیند نگاه نمی کند.
این قابل درک نیست که چرا این دولت از تعرض به دنبال هدایت هایی که تحقیق ما ایجاد کرده است خودداری کرده است ، سناتور باب گراهام ، رئیس سابق تحقیق ، که در سال 2003 خاتمه یافت ، دود می کند. کاخ سفید بوش به جز یک یا دو مورد بی توجهی کرده است. 19 توصیه فوری تحقیق مشترک برای ایمن سازی کشور در برابر حمله تروریستی بعدی. کاخ سفید همچنین ادعای امنیت ملی را برای سانسور (اصلاح مجدد) بخشهای زیادی از گزارش نهایی تحقیق فراهم کرد ، به طوری که حتی برخی از اعضای کمیسیون 11 سپتامبر فعلی - که مأموریت آنها ساختن کارهای هیئت کنگره بود - نمی توانند شواهد را بخوانید.
سناتور گراهام خرناس زد ، این پوچ است.
