با انحراف برخی قطارها توسط LIRR به Grand Central ، در صورت عبور MTA از West Side Access ، ایستگاه پن می تواند قطارهای مترو-شمال را مشاهده کند.
East Side Access ، که علاوه بر پایانه فعلی ایستگاه پنسیلوانیا ، به مسافران Long Road Rail Road امکان ورود به ترمینال Grand Central را می دهد ، ممکن است همه سر و صدا و میلیاردها بودجه سرمایه را بدست آورد ، اما این Bronx و West Side است که ممکن است در حال گرفتن ایستگاه های راه آهن منطقه ای جدید باشد.
همانطور که طرح نامیده می شود ، دسترسی به سمت West Side شامل ایجاد تعداد زیادی ایستگاه جدید در شهر نیویورک ، در West Side و Bronx است که خدمات مستقیم به ایستگاه پن را که توسط راه آهن مترو-شمال اداره می شود ، مشاهده می کند. این طرح برای دهه ها در دست بررسی بوده است ، اما سرانجام به برنامه پنج ساله ساخت و ساز بعدی MTA اضافه خواهد شد که در سال 2014 اجرا می شود ، مطابق با روز خبر . در مقایسه با پروژه دسترسی 8/24 میلیارد دلاری East Side Access ، دسترسی West Side کاملا ارزان است: به گفته سخنگوی MTA ، آرون دونووان ، صدها میلیون دلار.
مرحله اول چهار ایستگاه جدید را در Bronx ایجاد می کند - در Co-op City ، Morris Park ، Parkchester و Hunts Point - که در امتراک Hell Gate Line موجود Amtrak خدمت می کنند و از طریق Triborough Bridge و Queens در Long Island وارد منهتن می شوند. مسیرهای Rail Road به ایستگاه پن است. مسافرینی که از شش ایستگاه در وستچستر کانتی استفاده می کنند - نیو راشل ، لارچمونت ، مامارونک ، هریسون ، رای و بندر چستر - علاوه بر سرویس Grand Centro فعلی مترو-شمال ، می توانند قطارهایی را که مستقیماً به ایستگاه پن می روند انتخاب کنند. آنها می توانند با باز شدن دسترسی برخی از قطارهای LIRR به Grand Central ، از اسلات های زمانی آزاد شوند.
مرحله دوم West Side Line را که اکنون توسط Amtrak استفاده می شود ، برای خطوط ریلی مجددا فعال می کند. این خط در حال حاضر فقط برای سرویس دهلیز شمال شرقی در شمال شهر استفاده می شود و در زیر پارک ریورساید و پارک هوایی هادسون ادامه دارد. این مسیرها که زمانی بخشی از همان خط بود و در امتداد خط High Line کنونی ادامه داشت ، قطارهای مترو-شمال را از خط هادسون از غرب وارد ایستگاه پن می کند. مسافران West Side نیز احتمالاً دو ایستگاه جدید دریافت می کنند: یکی در خیابان 125th توسط کلمبیا و دیگری در حدود 57 یا 59 خیابان.
دفتر مطبوعاتی MTA گفت ، آنچه در خیابان 125th است یک چیز مطمئن است ناظر ، در حالی که ایستگاه در مرز بین Hell’s Kitchen و Upper West Side در دست بررسی است.
Co-op City ، بزرگترین مجتمع مسکونی کشور با دهها هزار نفر جمعیت ، بزرگترین برنده دسترسی West Side Access خواهد بود. با توجه به MTA ، حرکت از ایستگاه جدید Co-op City به ایستگاه پن تنها 27 دقیقه طول می کشد - تقریباً نیمی از زمانی که هم اکنون با اتوبوس سریع یا شاتل به قطار 6 می رسد.
دو ایستگاه جدید در West Side کمتر مورد استفاده قرار می گیرند ، به دلیل عملکردهای قدیمی استفاده از خطوط ریلی رفت و آمد در آمریکا ، که باعث می شود جذابیت Metro-North بسیار کمتر از حالت های جایگزین با سرویس ارزان تر و مکرر باشد - قطار 1 در خیابان 125th ، و خدمات اتوبوس crosstown در خیابان 57.
جورج هایکالیس ، الف فعال ترانزیت و گاد فلای دور و بر (که فقط ذکر نام او باعث ایجاد آه و چشم در MTA شده است) ، دو ایستگاه دیگر برای خط راه آهن منطقه ای دوباره فعال شده پیشنهاد کرد: یکی در خیابان 42 و دیگری در خیابان 168. آقای هایکالیس به ایستگاه 42 خیابان می تواند در نزدیکی ایستگاه قطار 7 تبر در Hell’s Kitchen در خیابان 41 و خیابان 10 نشسته باشد. ناظر از طریق تلفن ، و ایستگاه 168th Street می تواند در زیر مرکز پزشکی دانشگاه کلمبیا ، دو مایلی شمال ایستگاه 125th خیابان قرار بگیرد.
مترو-شمال احتمال توقف در آن مکان ها را کم اهمیت جلوه داد ، اما دلیل آن را مجاورت با ایستگاه پن و خیابان 125 عنوان کرد. سخنگوی Metro-North ، مارجوری آندرس ، گفت که من مطمئن نیستم که هرگز مورد بررسی قرار گرفته باشد ، اما اکنون نیز مورد بررسی قرار نگرفته است.
آقای هایکالیس برای به حداکثر رساندن سودمندی ایستگاه ها و سرویس های جدید ، همچنین توصیه کرد که MTA به اروپا و آسیا برای اصلاح شیوه های ریلی منطقه ای خود نگاه کند ، آنها را بیشتر شبیه سیستم مترو ، با تعداد کارکنان کمتری ، خدمات مکرر و کرایه ارزان تر
آقای هایکالیس گفت اکنون که جای صندلی MTA خالی است ، استاندار باید کسی را انتخاب کند که از نظر راه آهن منطقه ای نسبت به بقیه جهان آگاه باشد. او در دارایی هایی نشسته است که برای سواران و حتی توسعه دهندگان بسیار ارزشمندتر است - اما اگر ایستگاه های جدید فقط در هر ساعت چند قطار ببینند.
