با سلام از یک تاکسی یا پینگ تلفن هوشمند خود؟ یک زن در 13 نوامبر 2014 در نیویورک هنگام عبور از گوشه خیابان از تلفن هوشمند خود استفاده می کند. (DON EMMERT / AFP / گتی ایماژ) Braganca درگیری هایی را که به یکی از ویژگی های روزمره نبرد بین ارائه دهندگان خدمات تاکسی سنتی و برنامه های تقسیم سواری مانند Uber ، Lyft ، Via و Gett که مدل کسب و کار را مختل می کنند تبدیل کرده است.
روز پنجشنبه ، ناظر یک داستان را با عنوان (تا حدودی قابل توجه ، به عنوان سنت این انتشارات ...) صنعت تاکسی در حال فروپاشی است. ابراز تعجب یا نه ، این داستان بر اساس یک واقعیت تکان دهنده بود: شهر فیلادلفیا از پاییز در تلاش است 45 مدال بزرگ را تخلیه کند. از آنجا که این اولین مدالیون جدید بود که در 15 سال گذشته وارد بازار شد ، این شهر امیدوار بود که به ازای هر قطعه 475،000 دلار بدست آورد. پس از حدود شش ماه ، سرانجام سه نفر از آنها - هر كدام فقط به مبلغ 80،000 دلار - 17 درصد قیمت درخواستی فروختند.
بنابراین ، بله ، همه چیز در آن تجارت عالی نیست و به همین دلیل بزرگترین دارندگان مدالیون در شهر نیویورک خواستار کمک مالی شده اند و حتی یک جلسه مخفی با بانکهای خود ترتیب داده اند ، که شروع به صدور صدور سلب حق از مدالیون ها می کنند ، قبلاً در حدود 1.3 میلیون دلار و در حال حاضر 725000 تا 920،000 دلار ارزش داشت دامنه .
بچه های مدالیون با عصبانیت عقب رانده اند. آنها و متحدان سیاسی آنها ادعا می کنند که اخلالگران در صحنه ظاهر شده اند و از بازی با قوانین خودداری می کنند. در یک نامه حماسی به Braganca ، ایتان گربر ، مدیر اجرایی و مشاور عمومی انجمن تاکسی های بزرگ نیویورک ، یک مورد جذاب را بیان کرد که یک زمین بازی ناهموار را توصیف می کند:
برای دهه ها ، ما حق انحصاری تگرگ قانونی در خیابان را داشتیم. ما این حق را در ازای دریافت نه تنها پرداخت میلیون ها دلار به خزانه شهر بلکه با فعالیت در یکی از منظم ترین محیط های هر صنعت خصوصی دریافت کردیم. همه جنبه های شغلی ما تنظیم می شود - انواع وسایل نقلیه ، علائم آنها ، تجهیزات آنها ، زمان بازنشستگی ، نرخ های پرداخت شده برای مسافران ، اجاره به رانندگان ، مکانهایی که ما کار می کنیم ، فناوری ای که حتی از متن و محتوای آن استفاده می کنیم قراردادهایی که ما امضا کردیم به طور خاص توسط TLC تنظیم و اجرا شد ، و عواقب سنگینی از جریمه های سنگین تا لغو مدال های ارزشمند ما در صورت عدم این کار.
امروز ما در حال رقابت با تگرگ های خیابانی مجازی با شرکت هایی هستیم که تقریباً هیچ یک از این محدودیت ها را ندارند. نه تنها باید زمینه بازی را فراهم کرد تا این شرکت های برنامه ساز با همان قوانینی که ما اعمال می کنیم رقابت کنند بلکه کسانی که آینده نگری می کنند باید نوآوری داشته باشند و باید تشویق شوند. در حالی که شرکت های برنامه آزاد هستند که دائماً محصولات خود را به روز کنند ، ما باید هر یک از نوآوری ها را به TLC ارائه دهیم تا از طریق هزارتوهای نظارتی دقیق و بن بست ها عبور کنیم.
به طور خلاصه ، تاکسی ها هفت حق را برای حق برداشتن کفش و پرداخت او به LaGuardia در اتومبیلی که باید این رنگ را رنگ کرده و کارت اعتباری آن را بپذیرند پرداخت کرده اند و باید توسط یک راننده ایمن و مودب اداره شوند. از همه قوانین راهنمایی و رانندگی پیروی می کند (و چه کسی 75 دلار برای امتیاز انگشت نگاری پرداخت کرده است) و همچنین انگلیسی صحبت می کند و جغرافیای شهر را می داند.
این نوار بسیار بالایی است. و از نظر آنها ، شخصی در زیرزمین مادرش یوكون را قرض می گیرد و ناگهان راننده Uber است.
در واقع ، در شهر نیویورک ، رانندگان Uber ملزم به رعایت بسیاری از الزامات (و نه همه) تاکسی های معمولی هستند. رانندگان آنها باید دارای مجوز TLC باشند ، خودرو ملزم به داشتن پلاک TLC و وابسته به یک پایه و بیمه کافی برای داشتن یک کارت FH-1 (برای استخدام) است.
جای تعجب نیست که شرکت های اپلیکیشن شرایط را بسیار متفاوت می بینند. و آنها لشکری از مقامات دولت سابق را استخدام کرده اند که در گفتن جنبه خود از داستان مهارت دارند.
سخنگوی اوبر ، متیو وینگ ، که تا همین اواخر همان عملکرد را برای فرماندار کوومو انجام می داد ، به Braganca گفت ، اوبر در حال تغییر اکوسیستم حمل و نقل شهر نیویورک به سمت بهتر است. رانندگان فرصت های جدیدی برای تأمین زندگی بهتر دارند ، استقبال از تبعیض از گذشته است و نیویورکی ها در بخش های بیرونی می توانند سرانجام از محلات خود سوار بروند. جای تعجب نیست که صنعت تاکسی سعی در جلوگیری از این پیشرفت و هر تلاشی برای ارائه فرصت های درآمد بهتر به رانندگان بیشتر دارد ، اما آنچه برای منافع ویژه قدرتمند بهتر است به طور کلی بهترین سیاست برای نیویورک نیست.
پس کدام یک است؟ آیا تاکسی ها ناامیدانه در برابر تغییر مقاومت می کنند و از اینکه در حال تبدیل شدن به فیلم پرفروش هستند ، غافل هستند؟ یا آیا برنامه های اشتراک گذاری بازیگرانی سرکش هستند که با چتر نجات به یک صنعت کاملاً منظم برخورد کرده و از مرحله ناخوشایند پرداخت یک میلیون دلار برای این امتیاز صرف نظر کرده اند؟
این جنگ است و هر دو طرف به خوبی به آن مسلح هستند نقاط صحبت کردن و متقاعد کننده روابط عمومی. پس از ظهور داستان سقوط تاکسی در روز پنجشنبه ، چندین نفر از افراد در صنعت برای افزودن یک واقعیت یا سایه خاکستری با یکدیگر تماس گرفتند. اما جالب ترین چیزی که در گزارش های بعدی با آن روبرو شدیم این است:
برای Uber (و سایر موارد ، اما Uber در اینجا اپلیکیشن غالب برنامه است) یک چیز است که مقررات بیزانسی را که رانندگان تاکسی باید رعایت کنند ، زیر پا بگذارد. اما تاکسی ها معتقدند که Uber حتی قوانینی را که در این زمینه انجام می شود ، زیر پا گذاشته است همه رانندگان باید دنبال کنند عکس سمت چپ تقریباً 30 اتومبیل سواری را نشان می دهد که در فرودگاه در جاده هایی شناخته می شوند که به 'خطوط Uber' معروف شده اند زیرا توسط مراقبان ترافیک دور نمی شوند. در سمت راست ، یک ماشین Uber ، که پلاکارد خود را درست قبل از کشیدن به فضایی که مشخصاً 'بدون ایستادن' مشخص شده بود ، برداشته بود (New York Braganca)
به دو عکس بالا نگاهی بیندازید.
شما در حال تماشای ردیف های Ubers در فرودگاه JFK هستید که به طور غیرقانونی در هیچ منطقه ایستاده ای پارک نمی کنند تا وقتی مسافر اعزامی آماده سوار شدن است ، آنها می توانند برای دریافت پینگ تا حد ممکن نزدیک شوند.
همانطور که از کاپوت زرد می فهمید ، عکس توسط کابینی گرفته شده است - بنابراین این یک مشاهده گر بی طرف نیست. اما به همان اندازه روشن است که هیچ ایستاده ای وجود ندارد. بارگیری و بارگیری فعال فقط علامت گذاری می کند ، همچنین صفوف اتومبیل های مشکی رنگی که در انتظار مسافران هستند.
حتی شگفت آورتر عکس زیر است. همکار با جلیقه سورمه ای قرار است ترافیک را حفظ کند ، اما به جای در حال حاضر یک توزیع کننده تاکسی در حال آموزش دادن به برنامه های اتومبیلرانی است که باید کجا منتظر بمانند در حالی که یک SUV اپلیکیشن ماشین عادی یک دهقان را از 'خطوط Uber' مسدود می کند.
اوبرها را که مجاز به جمع آوری تگرگهای خیابانی نیستند و بنابراین نمی توانند در آنجا جمع شوند ، دور کرد ، او در واقع رانندگان Uber را به کجا راهنمایی می کرد تا منتظر مسافران باشند تا آنها را بکوبند. همانطور که می بینید ، راننده برنامه اشتراک در Suburban حتی Scion کوچک خاکستری را مسدود کرد تا به خط Uber نرود.
یک راننده تاکسی که هویت خود را به Braganca ثابت کرد اما اجازه استفاده از نام او را نداد ، زیرا من نمی خواهم TLC مقادیر تجدید جواز خود را به طور تصادفی از دست بدهم ، به Braganca گفت که او به خصوص حضور Uber را ناراحت نمی کند زیرا معتقد است رانندگان آنها بسیار کم تولید می کنند و بنابراین به سرعت می سوزند. وی گفت که اگرچه ممکن است واقعاً اقتصاد دارندگان مدالیون سقوط کرده باشد ، اما خود صنعت - به معنای تقاضا و محرک ها - عملکرد خوبی دارد.
با اطمینان می گویم درآمد من تغییر نکرده است. من می دانم که رانندگان و درآمد آنها تغییری نکرده است. بدیهی است که وقتی مردم در این باره از رانندگان س askال می کنند ، همه می گویند که درآمدشان کاهش یافته است اما بسیاری از رانندگان فقط شکایت می کنند. اما در آن انجمن [Uber] با رانندگان صحبت کنید و آنها به شما توضیح می دهند که چگونه درآمد آنها به شدت کاهش یافته است.
این راننده تأیید کرد که فرودگاهها معمولاً دارای دو ردیف هستند - وی حداقل 30 اتومبیل تخمین زده است - از وسایل نقلیه شخصی سوار بر اتومبیل که منتظر هستند تا بند شوند و به ندرت توسط مقامات تعقیب می شوند. او ادعا می کند ، من حتی با یک اعزام کننده روی آن صحبت کردم و او به من گفت که به او گفته شده آنها را دور نکن. باور کردن این سخت خواهد بود به جز اینکه Braganca یک فیلم را نیز مشاهده کرده است - برای شریک کردن بسیار شرم آور است ، و همچنین به طور بالقوه هویت تیرانداز را نشان می دهد - که نشان می دهد یک اعزام کننده تاکسی زرد در JFK رانندگان Uber را راهنمایی می کند تا هر زمان که در خطوط خود قرار بگیرند در خطوط خود نزدیک شوند وسیله نقلیه Uber سمت چپ است. بدیهی است که حتی توزیع کنندگان به این نتیجه رسیده اند که سهام برنامه خدمات تکمیلی لازم را ارائه می دهد.
صاحبان مدالیون ، که تمایل به مشارکت سیاسی سنگین دارند و البته میلیون ها نفر را از طریق خرید مدالیون به صندوق های شهر می ریزند ، همچنان برای دفاع از زمین خود از اهرم های سیاسی خود استفاده خواهند کرد. و شرکت های تولیدکننده برنامه همچنان به استخدام مقامات دولت سابق در همه سطوح ادامه می دهند و منتخبین را به عنوان دایناسورهایی که به عنوان مشارکت کنندگان در کارزار انتخاب می شوند رنگ آمیزی می کنند. (همین امروز صبح ، اوبر به انتشار نامه ای به شدت به شهردار دی بلازیو کمک کرد امضا شده توسط دو ده غول فناوری از جمله فیس بوک ، گوگل و توییتر از شهر می خواهند که قوانین پیشنهادی FHV Dispatch را که به گفته Uber هزینه های غیرقابل تحمل زیادی را ایجاد می کند ، مطابقت ندهد.) در صورتی که یکی شک کند که دو ردیف SUV یکسان سیاه و سفید که در فرودگاه منتظر مانده اند وابسته به Uber هستند ، در اینجا یک صفحه از JFK ترمینال 4 وجود دقیقاً چنین خط ممتازی را نشان می دهد. (ناو نیویورک ناظر)
آنچه در حال ظهور است نوعی جنگ خندق است که در آن هیچ یک از طرفین نمی تواند خیلی پیشرفت کند در حالی که طرف دیگر هنوز درگیری دارد. پارتیزان های هر دو طرف به تاکتیک های چریکی روی آورده اند. به عنوان مثال ، هر بار که یک راننده مبتنی بر برنامه در هر نقطه از کشور به رفتار نامناسب متهم می شود ، ناظر و سایر رسانه ها مملو از توییت هایی می شوند که نشان می دهد این رانندگان همه متجاوز به مستی هستند. اگر یک Uber با پلاک های Jersey در منهتن مشاهده شود ، سایر رانندگان Uber با عکاسی از iPad iPadie خود از چمن خود محافظت می کنند تا سعی کنند ثابت کنند که او پینگ دریافت می کند و فقط مسافر را رها نمی کند. خارج از آن تند و زننده است. و این همان جهتی است که شعارهای رسمی نیز اتخاذ کرده و رنگ و بوی شخصی به آنها می بخشد.
استو لوسر ، یکی از مقامات سابق بلومبرگ که اکنون برای اوبر مشاوره می کند ، به Braganca ، ساختار کرایه اوبر ، که در آن رانندگان برای زمان و مسافت حقوق می گیرند ، گفت: انگیزه رانندگی ایمن تر است زیرا رانندگان در صورت رانندگی مانند دیوانه ها برای گرفتن درآمد ، درآمد بیشتری دارند. تا مقصد این تقصیر رانندگان کابین زرد نیست که ساختار کرایه آنها آنها را تحریک می کند تا با مسافران خطرات دیوانه وار را بپذیرند ، اما نتیجه این است.
به همین ترتیب ، آقای گربر نخبه بودن برنامه ها را کنار می زند. بگذارید وال استریت ها و یک درصدی ها Ubers و Lyfts خود را داشته باشند - بقیه ما به گزینه ای برای استخدام احتیاج داریم که دارای شفافیت ، پاسخگویی و کرایه های قابل پیش بینی باشد - آنهایی که مطابق میل شرکت ها یا با فرمول های مبهم و تغییر دهنده تعیین نشده باشد.
گرم و نفرت انگیز است ، اما یادداشت استعفا وجود دارد که خیابان ها باید به اندازه کافی گسترده باشند تا بتوانند هر دو روش حمل و نقل مسافران را در خود جای دهند. در پیچشی که مطمئناً سرمایه داران را خوشحال خواهد کرد ، به نظر می رسد که این جنگ بین انحصارگران و خارج از رکودترین رشته برادران فناوری به نفع مردم عادی است که فقط می خواهند به فرودگاه برسند.
