چگونه امنیت هوا از 11 سپتامبر بهبود یافته و چه موارد بیشتری باید انجام شود؟توییتر به نظر می رسید ریچارد رید در 22 دسامبر سال 2001 هنگامی که از پرواز 63 از پاریس به میامی سوار هواپیمای خطوط هوایی American Airlines شد ، فقط یک مسافر دیگر در تعطیلات بود.
سرمربی بوش القاعده مهماندار هواپیما را به زمین هل داد ، اما گروهی از مسافران به زودی رید را با دستبندهای پلاستیکی ، کشوهای کمربند ایمنی و سیم های هدفون بستند.
در حالی که طرح برای انفجار مواد منفجره پلاستیکی در کفش او با شکست مواجه شد ، این تأثیر فوری در سفر هوایی ایالات متحده داشت: به زودی مسافران مجبور شدند کفش هایشان را بردار در حالی که از امنیت فرودگاه عبور می کنید.
این تنها یکی از تغییرات بسیاری است که در امنیت هوا از 11 سپتامبر رخ داده است. اداره امنیت حمل و نقل (که دو ماه پس از 11 سپتامبر تشکیل شد) و اداره هوانوردی فدرال اقدامات پیشگیرانه زیادی انجام داده اند ، اما کارشناسان امنیتی معتقدند که باید اقدامات بیشتری انجام شود.
یکی از اولین محدودیت های اعمال شده پس از هواپیماربایی در میان موفق ترین ها ثابت شده است: زیرا عوامل القاعده استفاده می کردند باکس شکن ، دولت فدرال بلافاصله مانع از حمل چاقو و هرگونه وسیله با هواپیما یا برش لبه در هواپیما توسط مسافران هوایی شد. این ممنوعیت چنان اثبات شده است که وقتی پیشنهاد TSA ارائه شد شل کردن محدودیت چاقو در سال 2013 ، آتش سوزی اعتراضی آغاز شد و مقامات را وادار به لغو این طرح کرد. 
شرکت معماری جنسلر ، گفت این اعتراض ثابت می کند که مسافران بیش از یک دهه پس از 11 سپتامبر هنوز در لبه هستند.
اوسبو به Braganca گفت: هر آنچه در رابطه با امنیت است به عقل سلیم برمی گردد. شما نه تنها باید احساس امنیت در مردم ایجاد کنید بلکه باید در واقع امنیت عمومی را نیز حفظ کنید. این یک شمشیر دو لبه است.
TSA توانسته است اقدامات دیگر را بدون جنجال آرام کند - با این حال مسافران می توانند دوباره حملات غیر کشنده داشته باشند تیغ های یکبار مصرف در پروازها (اگرچه تیغ های ایمنی محدودیت ندارند).
سایر پروتکل های امنیتی پس از وقایع خاص مانند توطئه بمب کفش اجرا شده است. به عنوان مثال ، طی دهه گذشته TSA محدودیت های شدیدی در مورد مقدار مایع که می تواند در چمدان های دستی باشد ، محدودیتی که در پی یک تصور وجود دارد توطئه تروریستی سال 2006 توسط پلیس انگلیس متوقف شد تا بطور همزمان مواد منفجره مایع را در ظروف نوشابه در هفت پرواز منفجر کند.
کنت باتن ، مدیر این مرکز حمل و نقل سیاست ، عملیات و تدارکات در دانشگاه جورج میسون ، گفت که حتی اگر حمله انگلیس موفقیت آمیز نبود ، هوشیاری ادامه در مورد مایعات داخل هواپیما منطقی است.
وی به Braganca گفت: این امنیت به معنای متوقف کردن اقدامات تروریستی نیست ، بلکه در مورد لرزاندن مسافران است تا به آنها یادآوری شود چه اتفاقی می افتد و آنها باید هوشیار و محتاط در فرودگاه باشند. 
TSA برای بازرسی از مسافران از اسکن و کاهش استفاده می کند - هر دو روش بحث برانگیز بوده است.(عکس: توییتر)
برخی دیگر از سیاست های TSA باعث بالا کشیدن ابروها شده است ، به ویژه در مورد غربالگری فیزیکی مسافران. در حالی که این آژانس هنوز از ردیاب های فلزی و سگ های بوییده کننده بمب استفاده می کند ، از سال 2010 نیز بدن کامل اسکنرهای میلی متر در ایست های بازرسی امنیتی. این دستگاه ها امواج الکترومغناطیسی را از مسافران پرتاب می کنند و تصویری متحرک از مکان اسلحه ارائه می دهند. اما این واقعیت که ماشین ها از اشعه استفاده می کنند باعث شده است ( تا حد زیادی بی اساس است ) ملاحظات بهداشتی در میان برخی از پروازها
اگر مسافران اسکن شدن را انتخاب نکنند ، گزینه بهتر نیست. در طول یک پات کردن ، یک عامل TSA که همان جنسیت مسافر است ، آنها را با یک گرز فلزی اسکن می کند ، سپس دستان خود را در سراسر بدن شخص (از جمله دستگاه تناسلی) احساس می کند برای موارد ممنوع. این معاینه دستی معمولاً چند دقیقه طول می کشد ، در حالی که اسکن های موج میلی متر در عرض چند ثانیه تمام می شوند.
به همین ترتیب ، کارشناسان امنیتی می گویند در حالی که مسافران ممکن است اسکن را در نظر بگیرند یکی از مزاحمت های سفر هوایی ، این یک ابزار امنیتی بهتر و مدرن است.
باتن گفت ، مردم بهترین ها را از همه جهان می خواهند - آنها می خواهند 100 درصد ایمن و 100 درصد خصوصی باشند. امکان نداره. مردم همیشه می گویند ... من تروریست نیستم. چرا باید من مورد بازرسی قرار بگیرم؟ ’اما افراد دیگر نمی دانند شما تروریست نیستید.
ریچارد بلوچ ، بنیانگذار و مدیر عامل شرکت امنیتی افزود: مسافران بسیار زیادی هستند که برای تحقق امنیت بی تاب هستند ، اما اگر TSA سعی کند مردم را خیلی سریع از بین ببرد ، کسی می تواند از بین برود. کانالهای امن .
TSA همچنین متهم شده است كه كارگران خود را با دقت كافی استخدام نمی كند - سال گذشته آژانس مجبور شد اقدامات پس زمینه خود را پس از حمل بار در فرودگاه آتلانتا متهم كند اسلحه قاچاق روی جت های تجاری
تحقیق در مورد این حادثه نشان داد که فقط سه فرودگاه ایالات متحده است (آتلانتا ، میامی و اورلاندو) قبل از ورود به مناطق ممنوع ، کارمندان را ملزم به بررسی امنیتی می کنند. با توجه به گزارش داخلی از یک هیئت مشاوره TSA ، غربالگری کامل کارمندان بسیار گران است و خطر کلی را کاهش نمی دهد ، زیرا این بررسی در تعیین انگیزه ها ، نگرش ها و توانایی های فرد در ایجاد آسیب ناتوان است.
با این حال ، این توضیح برخی مشاوران امنیتی را به دردسر می اندازد.
بلهچ نگران بود ، بچه ها می توانند سالها نقشه بکشند تا از طریق سیستم کار کنند و خراب کنند.
این جنجال ها ممکن است س aboutالاتی در مورد اثربخشی آژانس نمایندگی که قرار است دریافت کند ایجاد کند 7.6 میلیارد دلار بودجه دولت برای سال مالی 2017. اما لیزا فاربستین ، سخنگوی TSA در بیانیه ای که به نشریه Braganca از طریق ایمیل ارسال شد ، نوشت که علی رغم برخی مسائل ، آژانس کار خود را بهتر از گذشته انجام می دهد.
فاربستین نوشت: هر چه به پانزدهمین سالگرد 11 سپتامبر نزدیک می شویم ، آمریکا نسبت به سال 2001 قوی تر و از امنیت بیشتری برخوردار است. ما برای محافظت از خود در هر جبهه ای پیشرفت کرده ایم ، آمادگی بیشتری برای مقابله با تهدیدهای مداوم و در حال تکامل داریم و از همیشه مقاومت بیشتری داریم.
آرامش FAA در هنگام ممنوعیت تلفن همراه در حین پرواز ، کارشناسان امنیتی را تقسیم می کند
تلاشهای امنیتی به فرودگاه ختم نمی شود - وقتی مسافران واقعاً سوار هواپیما می شوند ، در حیطه FAA قرار دارند. به اعتبار خود ، این آژانس ، که دریافت خواهد کرد 16.4 میلیارد دلار در تأمین بودجه سال مالی بعدی ، تا حد زیادی در هدف خود در حمایت از افراد موجود در هواپیما موفق شده است. بلافاصله پس از 11 سپتامبر ، محافظاتی از جمله نیاز به نصب هر خط هوایی در فضای هوایی ایالات متحده وضع شد. درهای کابین خلبان سخت شده به عنوان یک استحکام اضافی برای خدمه - این درها باید قفل شوند در حالی که هواپیما در هوا است.
یک اقدام کلیدی دیگر نیاز دارد دو عضو خدمه پرواز همیشه در کابین خلبان حضور داشته باشد ، بنابراین اگر خلبان به هر دلیلی نیاز به ترک عرشه پرواز داشته باشد ، یک خدمه واجد شرایط دیگر می تواند کنترل ها را انجام دهد. ایالات متحده در واقع در این مورد جلوتر بود - بسیاری از خطوط هوایی خارجی اساسنامه های مشابه دیگری را بعد از سال گذشته تصویب کردند سقوط Germanwings ، که در آن یک خلبان با سابقه افسردگی خلبان را از کابین خلبان قفل کرده و عمدا هواپیما را به کوه های آلپ فرانسه سقوط کرده و باعث کشته شدن 150 نفر شده است. 
سوئیس (2003)(عکس: ویکی مدیا)
هیو رقص پنجاه درجه تیره تر
در حالی که هر سه متخصص توافق داشتند که FAA کارهای خوبی انجام می دهد ، آنها همچنین گفتند که TSA و FAA می توانند اقدامات بیشتری در جهت مقابله با تهدیدات مدرن و ایمن تر كردن سفرهای هوایی انجام دهند.
Blech اشاره کرد که هکرها قادر به ایجاد یک مدل چاپ سه بعدی از کلید اصلی که TSA برای باز کردن چمدان استفاده می کند ، و گفت این واقعیت که بازیگران بد می توانند از فناوری برای دستکاری چمدان استفاده کنند ، باید به آژانس مکث کند.
وی گفت که این امکان هک های بعدی را فراهم می کند.
دکمه مواردی را توضیح داد که دفاتر باید روی آنها تمرکز کنند - در حالی که فرودگاه های بزرگ به این تجهیزات مجهز هستند ابزار شناسایی الکترونیکی وی گفت که فریب پاسپورتهای خارجی را نخورند ، وی گفت این فناوری باید در فرودگاههای منطقه گسترش یابد تا اطمینان حاصل شود که کسی سعی در دامن زدن به سیستم ندارد.
علاوه بر این، خطر حملات هواپیماهای بدون سرنشین در اطراف مکان های پرجمعیت مانند فرودگاه ها بالاتر است ، بنابراین دکمه گفت که محافظت در برابر هواپیماهای بدون سرنشین نیز باید در این مناطق انجام شود.
اوسبو نتیجه گیری کرد بمب گذاری در بروکسل و استانبول نشان می دهد که فرودگاه ها باید به جای راحتی ، امنیت را در درجه اول قرار دهند. وی با توجه به سابقه معماری خود ، روش جدیدی را برای طراحی ترمینال های فرودگاه پیشنهاد داد - به جای اینکه به مسافران اجازه دهد کارت های سوار شدن و چمدان ها را قبل از استفاده از امنیت چاپ کنند ، باید ایستگاه های بازرسی امنیتی را در مقابل قرار دهند تا شخصیت های سایه دار را از بین ببرند.
وی توضیح داد که به این ترتیب فرودگاه مانند ساختمان دادگستری به شدت مستحکمتر و غربالگری می شود. TSA باید در کار غربالگری باشد - نه رضایت مشتری.
همچنین ببینید: ایمنی در ساختمان های بعد از 9/11 با روش های تازه برای پایین آمدن افزایش می یابد
