03 سپتامبر 2020 ، براندنبورگ ، گرونهاید: ایلان ماسک ، رئیس تسلا ، در کنار خبرنگاران در محل ساخت و ساز تسلا Gigafactory با خنده ایستاده است. (عکس از پاتریک پلول / اتحاد عکس از طریق گتی ایماژ)اتحاد پاتریک پلول / عکس از طریق Getty Images در اکتبر گذشته ، تسلا نسخه بتا نرم افزار جدید Autopilot Full Self-Driving (FSD) (نسخه 8.2) خود را به گروه کوچکی از دارندگان تسلا در ایالات متحده عرضه کرد. آخر هفته گذشته با تقاضای بیش از حد انتظار پیش رفت الون ماسک گفت که شرکت وی سیستم کمک راننده را در دسترس مشتریان بیشتری قرار خواهد داد.
بسیاری از دارندگان تسلا امید زیادی به FSD جدید دارند که با نام City Streets نیز شناخته می شود ، افزونه ای با قیمت 10 هزار دلار. آنها برای دستیابی به خودمختاری سطح 3 که توسط جامعه مهندسان خودرو (SAE) تعریف شده است ، مشغول انجام کار هستند. این امر به راننده برای ماندن در حالت هشدار در پشت فرمان نیاز ندارد.
متأسفانه ، این اتفاق نخواهد افتاد. طبق آنچه اخیراً تسلا به DMV کالیفرنیا گفت ، نسخه نهایی City Streets در رانندگی نیمه مستقل در سطح 2 باقی خواهد ماند.
تسلا در نامه ای به DMV که برای اولین بار توسط کاربر توییتر مورد توجه قرار گرفته است ، گفت: City Streets همچنان به طور محکم وسیله نقلیه را در قابلیت SAE سطح 2 ریشه می زند و آن را تحت تعریف DMV مستقل نمی کند. GreenTheOnly .
سازنده EV توضیح داد که قابلیت های City Streets در رابطه با موضوع و وظیفه فرعی تشخیص و واکنش رویداد (OEDR) محدود است ، زیرا شرایط و رویدادهایی وجود دارد که سیستم قادر به شناسایی یا پاسخ دادن به آنها نیست. این ویژگی به گونه ای طراحی نشده است که راننده بتواند با تکیه بر هشدار توجه خود را به وضعیتی که نیاز به پاسخ دارد جلب کند. حالات یا شرایطی وجود دارد که به مداخله راننده نیاز است اما سیستم به راننده هشدار نمی دهد.
به همین ترتیب ، نسخه نهایی City Streets همچنان از ویژگی های پیشرفته کمک راننده SAE Level 2 خواهد بود.
SAE تعریف می کند شش سطح اتوماسیون رانندگی از سطح 0 (کاملا دستی) تا سطح 5 (کاملا مستقل). این استانداردها توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده پذیرفته شده است.
نرم افزار رقیب تسلا FSD ، مانند Super Cruise General Motors و Ford Co-Pilot360 ADAS ، همچنین برنامه های رانندگی مستقل در سطح 2 است. این نرم افزار پیشرفته کمک راننده یا ADAS ، با سیستم های رانندگی خودکار واقعی که توسط شرکت هایی مانند Waymo و Zoox توسعه یافته اند ، تفاوت اساسی دارد.
به عنوان مثال ، ویمو به خودمختاری سطح 4 دست یافته است که می تواند بدون تعامل انسانی کار کند در بیشتر شرایط . (یک انسان هنوز گزینه نادیده گرفتن دستی را دارد.) در مصاحبه ای در ژانویه ، جان کرافچیک ، مدیر عامل Waymo ، گفت که FSD تسلا هرگز به توانایی های خودرانگی کامل نخواهد رسید. این تصور غلطی است که شما می توانید به سادگی سیستم کمک راننده را بیشتر توسعه دهید تا اینکه یک روز بتوانید با جادو به سیستم رانندگی کاملاً مستقل بروید ، گفت . (ماسک پاسخ داد که تسلا فناوری AI بهتر و پول بیشتری دارد.)
هدف نهایی تسلا استقلال 5 است. ماسک در یک کنفرانس هوش مصنوعی در تابستان گذشته گفت که استقلال سطح 5 خیلی سریع اتفاق خواهد افتاد.
با این حال ، او مطمئنا می داند که FSD فعلی کاملاً مطابق با نام آن عمل نکرده است.وی پس از اعلام دسترسی گسترده نرم افزار ، در یک توییت هشدار داد که کلمه 'Beta' برای کاهش رضایت در استفاده و تنظیم مناسب انتظارات استفاده می شود.
به دلیل تأخیرهای تأیید مقررات و / یا توسعه و آزمایش داخلی تسلا ، در دسترس بودن منطقه متفاوت است.
توجه: از کلمه Beta برای کاهش رضایتمندی در استفاده و تنظیم مناسب انتظارات استفاده می شود. تمام نرم افزارها ابتدا توسط تیم های شبیه سازی تسلا و درایو QA به صورت داخلی آزمایش می شوند.
- ایلان ماسک (elonmusk) 6 مارس 2021
خبر خوب این است که تسلا قصد دارد قابلیت های رانندگی مستقل سطح 3 یا بیشتر پیشرفته را در نرم افزار بعدی خود توسعه دهد. توسعه ویژگی های مستقل واقعی تسلا (SAE Levels 3+) روند تکرار شونده ما را دنبال می کند (توسعه ، اعتبار سنجی ، انتشار زودرس و غیره) و تا زمانی که اعتبار آنها را به طور کامل تأیید نکنیم و مورد نیاز را دریافت نکنیم ، هیچ یک از این ویژگی ها برای عموم منتشر نمی شود. این شرکت در سند DMV گفت:
