برنامه Uber. (عکس از اولی شارف / گتی ایماژ) در اوایل سال جاری ، Uber Technologies رابطه خود را با بانک سانتاندر پایان داد ، که بودجه لازم را برای شرکای احتمالی راننده که به وسیله نقلیه نیاز داشتند فراهم می کرد. این برنامه مورد انتقاد قرار گرفت وام های فرعی گران قیمت و تصرف غیرقانونی خودروها برای جانبازان نیروهای مسلح ایالات متحده تأمین مالی می شود.
اوبر ظاهراً با همکاری با Westlake Financial ، یک وام دهنده تمام طیف معروف به برنامه های گران قیمت تأمین مالی زیرمجموعه خود ، اقدام جانبی انجام داده است. این شرکت همچنین دارای یک شرکت تابعه ، اعتبار معتبر Wilshire ، با شهرت مشکوک از ارائه وام های عنوان اتوماتیک درنده .
برای شرکتی که خیلی وسواس روابط عمومی دارد ، اوبر در زمینه تأیید شرکای تجاری خود کار ضعیفی انجام می دهد.
در واقع ، شریک جدید اوبر به عنوان یک دفتر حمایت مالی از مصرف کننده به یک مشکل روابط عمومی دیگر رسید با 44 میلیون دلار جریمه و جبران خسارت آن را سیلی زد برای فریب مصرف کنندگان از طریق تماس به بهانه های دروغین ، و استفاده از اطلاعات شناسه تماس گیرنده جعلی ، تهدید به دروغ برای ارجاع وام گیرندگان برای تحقیق یا پیگرد کیفری ، و افشای غیرقانونی اطلاعات در مورد بدهی به کارفرمایان ، دوستان و خانواده وام گیرندگان.
پس چرا اوبر خیلی خم شده است؟ خود اوبر مطالعه ، تحویل اوایل سال جاری ، 45٪ میزان فرسایش در رانندگان UberX فعال به مدت 12 ماه را نشان داد - و یک نرخ برون یابی که 60٪ نرخ فرسایش را پس از 16 ماه نشان می دهد.
از آنجا که Uber در نگهداری رانندگان مشکلی دارد ، مجبور به استخدام از پایین لایه اقتصادی اجتماعی می شود - افرادی که بیشتر به درآمد اضافی نیاز دارند و به احتمال زیاد توسط سرمایه گذاری خودکار با بهره بالا سو be استفاده می شود - سهام در تجارت Westlake.
درآمد اوبر برابر با تاکسی است
چارلز راتبن ، راننده تاکسی مستقر در سانفرانسیسکو با 40 سال سابقه ، که ناوگان تاکسی 200 اتومبیل را نیز مدیریت می کند ، می گوید رانندگان Uber از نظر مالی ساده لوح هستند. بر اساس تعداد درآمد ناخالص در مطالعه Uber ، و داده های هزینه از مقاله سفید به سمت برآورد هزینه برای یک درایور NYC UberX ، به نظر می رسد Rathbone صحیح است. درآمد رانندگان UberX تقریباً مشابه رانندگان کابین NYC است - حدود 15 دلار در ساعت. راتبن می گوید ، اقتصاد وحشتناک است.
این ساده لوحی مالی با امتیازات پایین تر ارتباط دارد ، طبق CreditRepair.com .
امتیازات اعتباری پایین ، نرخ مالیات خودکار بیشتری را به همراه دارد. این خبر خوبی برای Westlake است. در بیشتر ایالت ها می تواند پرداخت سود را تا 24.99٪ کاهش دهد.
به نظر می رسد که اگر میزان حقوق کم به اندازه کافی بد نباشد ، بودجه زیرپرداخت درآمد خالص را حتی بیشتر می کند. با 24.99٪ آوریل ، پرداخت ماهانه اجاره 3 ساله یک وسیله نقلیه 22000 دلاری 875 دلار در ماه خواهد بود. یک آوریل 9.99 درصدی ، پرداخت خودرو را به 710 دلار در ماه کاهش می دهد.
اگر درآمد خالص آنچنان کم است ، رانندگان چگونه می توانند حتی اجاره های خود را حفظ کنند؟ آنها احتمالاً نمی توانستند ، به همین دلیل است که گفته می شود برنامه Xchange لیزینگ Uber به رانندگان اجازه می دهد پس از 30 روز ، فقط با 250 دلار هزینه دفع ، ماشین را برگردانند.
چرا زحمت؟
چرا اوبر به خود زحمت می دهد که از این جمعیت ، شریک سرمایه دار زیرمجموعه ، استخدام کند و یک راه اجاره اجاره را فراهم کند ، احتمالاً می داند که رانندگان زیر قیمت اتومبیل خود را پس می دهند؟ شاید برای حفظ ظاهر است که مردم برای ثبت نام سر و صدا می کنند و از این طریق ارزیابی تک شاخ شرکت را در بازارهای خصوصی تقویت می کنند و در جنگ روابط عمومی با تاکسی پیروز می شوند.
با این حال به نظر می رسد این استراتژی فقط یک باند کمک کننده برای میزان بالای فرسایش است. این میزان و استراتژی اوبر توضیح بیشتری در مورد داستان من است که در ماه سپتامبر در Braganca منتشر شده است. من گزارش دادم که از 20،448 وسیله نقلیه Uber ثبت شده ، فقط 3،227 در تابستان در هر ساعت فعال بودند. نتیجه گیری این است که نه تنها تقاضا برای Uber به اوج خود رسیده است ، بلکه تعداد رانندگان فعال به دلیل فرسودگی زیاد بسیار کمتر از تعداد ثبت شده است.
سایر موانع Uber
علاوه بر این ، در هنگام خرید یا اجاره اتومبیل موانع زیادی برای اوبر و شرکای احتمالی وجود دارد. سخنگوی اپراتورهای لیموزین ، اتوبوس ، تاکسی های ایالت نیویورک (LBTOUNY) به ناظر گفت که بانک ها ، شرکت های لیزینگ و فروشندگان در هنگام فروش سهام در یک منطقه خاکستری فعالیت می کنند.
خریداران و اجاره کنندگان اتومبیل معاملات را به نام خود انجام می دهند و فروشندگان سپس این قراردادها را به بانک هایی می فرستند که به طور سنتی وام های FHV را اداره نمی کنند. بیشتر شرکتهای بیمه در صورت کشف خودرویی که برای اشتراک در ماشین استفاده شده است ، خط مشی مسئولیت شخصی را باطل می کنند. بنابراین ، اگر خودرویی آسیب ببیند و بیمه گر از پوشش دادن خودداری كند و سیاست محدود شركت rideshare خسارت را به طور كامل پوشش ندهد ، خریدار می تواند از وسیله نقلیه دور شود. به جای اینکه کیف را در دست داشته باشید ، بانک وام را به نمایندگی بازپرداخت می کند ، ادعا می کند که قرارداد جعلی بوده است - زیرا وام گیرنده نگفته است که آنها از ماشین برای اشتراک ماشین استفاده می کنند.
بانک ها ، شرکت های لیزینگ و فروشندگان اعتراضات خود را مطرح می کنند - به طوری که قانونگذار میسوری اکنون از رانندگان می خواهد مجوز بازگشت عقب نشینی را از دارنده دارایی برای استفاده از ماشین برای خرید و فروش خودرو بگیرند.
واضح است که روزهای غرب وحشی برای اوبر به پایان رسیده است ، با افزایش چالش های نظارتی ، رانندگان می آموزند که هزینه اشتراک رانندگی برای پرندگان است و به نظر می رسد NYC به تعادل رسیده است. سوالی که باقی می ماند این است که Uber چقدر می تواند قبل از توقف موسیقی ، بازارهای خصوصی را برای سرمایه اضافی سیفون کند.
لارنس میرز تحلیلگر امور مالی و سیاست گذاری است. می توان با وی در PDLCapital66 @ تماس گرفتgmail.com. وی در حال حاضر در هیچ یک از اوراق بهادار مورد بحث در این کشور موقعیتی ندارد.
