Wisk Aero’s نسل 5 Cora eVTOL.ویسک آئرو انگلستان یک کشور ولز است
فقط یک دهه پیش ، به غیر از یک دایره کوچک از میلیاردرهای فناوری با وسواس علمی تخیلی که مصمم به اختراع مجدد حمل و نقل انسان بودند ، اتومبیل های پرنده عمدتا چیزهای شنیده نشده ای بودند. یکی از اولین پیشگامان این مفهوم ، لاری پیج ، بنیانگذار Google است که در سال 2010 استارتاپی به نام Kitty Hawk را برای تولید وسایل نقلیه برقی عمودی برخاست و فرود یا eVTOL تأمین کرد. این هواپیماهای کوچک مجهز به باتری برای برخاستن و فرود نیازی به باند ندارند و در حین پرواز بسیار ساکت تر از هلی کوپتر هستند و آنها را به یک راه حل مناسب برای ترافیک شهری تبدیل می کند.
کیتی هاوک eVTOL را به واقعیت تبدیل کرد ، اما در ساخت یک تجارت مناسب از آنها موفقیت زیادی کسب نکرد. با این وجود ، این محصول باعث الهام بخشیدن از محصولات جدید برای پیوستن به بازی شد. امروز ، تخمین زده شده است که حداقل 200 شرکت در سراسر جهان به دنبال هستند eVTOL ها را برای استفاده های مختلف قرار دهید ، از اتومبیل های شخصی پرنده گرفته تا تاکسی های هوایی شهری.
یکی از پیشتازان صنعت ، خرید مستقیم کیتی هاوک است. در سال 2019 ، کیتی هاوک نمونه اولیه مستقل eVTOL را به نام Cora جدا کرد و با بوئینگ سرمایه گذاری مشترکی به نام Wisk Aero ایجاد کرد.
ویسک در حال حاضر در حال آزمایش یک وسیله نقلیه دو نفره است که می تواند بدون خلبان پرواز کند. این شرکت در حال ساخت هواپیمای بزرگتری است که می تواند روزی به عنوان تاکسی هوای شهری مستقر شود - با قیمت بسیار مقرون به صرفه.
اوایل این ماه ، Braganca با مدیر عامل Wisk ، گری گیسین مصاحبه کرد ، جایی که وی در مورد پتانسیل eVTOL های شهری و نقش حامیان شرکت ها ، تنظیم کننده ها و همچنین رقبا در واقعیت ساخت تاکسی های هوایی بحث کرد.
در حال حاضر انواع مختلفی از نوآوری ها در فناوری تحرک اتفاق می افتد: جت های مافوق صوت ، پرواز فضایی suborbital ، تونل هایپرلوپ و غیره چه چیزی باعث eVTOL های منحصر به فرد می شود؟
مشکلی که eVTOL سعی در حل آن دارد ، غیرقابل پیش بینی بودن سفرهای شهری است. امروزه در هر شهر بزرگی پیش بینی دشوار است که رسیدن از نقطه A به نقطه B ، حتی اگر یک سفر کوتاه باشد ، طول می کشد. با استفاده از eVTOL ، می توانید پرواز کنید و هرگز در ترافیک گیر نکنید.
در داخل تحرک هوا ، بیشترین تفاوت بین eVTOL ها و سایر اشکال جدید حمل و نقل ، مقرون به صرفه بودن است. به عنوان مثال ، هلی کوپترها مدت طولانی است که وجود دارند ، اما در واقع فقط برای مشتریان حق بیمه قابل دسترسی هستند. آنچه که ما سعی در ایجاد یک نوع خدمات UberX برای استفاده روزمره داریم ، چه در کار باشد ، چه به ملاقات خانواده بروید یا به یک رویداد خاص بروید.
چقدر مقرون به صرفه هستیم اوبر عادت داشت سرویس تاکسی هوایی داشته باشید در شهر نیویورک 200 دلار برای هر نفر پرواز از منهتن سفلی به فرودگاه JFK هزینه می شود. آیا خدمات تاکسی هوایی Wisk به طور قیمتی قابل مقایسه است؟
ما در واقع از UberX به عنوان یک مدل قیمت گذاری استفاده می کنیم. بنابراین ما در ازای هر مایل مسافرتی چیزی بین 4 تا 8 دلار هدف داریم.
اگر انصاف داشته باشیم ، احتمالاً بازار با قیمت بالاتری شروع می شود. اما ما eVTOL های خود را 100 درصد الکتریکی و خود پرواز طراحی می کنیم ، بنابراین مبنای هزینه کمتر خواهد بود. من معتقدم که ما قادر خواهیم بود سرعت قیمت را بیش از دیگران در بازار پایین بیاوریم.
به نظر می رسد شرکت های eVTOL همزمان تولید می شوند. من متوجه شده ام که نمونه های اولیه آنها در بازار بسیار شبیه به هم هستند. آیا توضیحی فنی برای آن وجود دارد یا اینکه این شرکت ها به سادگی از یکدیگر تقلید می کنند؟
حدود یک دهه پیش ، دستیابی به موفقیت در آیرودینامیک وجود داشت که امکان بلند کردن عمودی هواپیما را فراهم می کرد. شما می توانید آن را به عنوان انتقال هلی کوپتر به چیزی با بال ثابت تصور کنید.
تیم ما به عنوان spinoff از کیتی هاوک ، 11 سال است که هواپیماهای eVTOL را توسعه می دهد. برای یافتن پیکربندی بهینه هواپیما ، باید منحنی یادگیری را طی می کردیم. بیش از 130 اختراع ثبت شده داریم که احتمالاً بزرگترین نمونه اختراع ثبت شده در صنعت eVTOL است. ما در حال حاضر روی وسیله نقلیه نسل 6 خود کار می کنیم که برای پرواز در ایالات متحده ، اروپا و آسیا مجاز خواهد بود. 
ویسک آئروویسک آئرو
احتمالاً صدها استارت آپ eVTOL در آنجا وجود دارد. بسیاری از آنها به دنبال راه اندازی پروازهای تجاری در سال 2024 یا زودتر هستند. Wisk چگونه در این بازار شلوغ خود را از رقبای خود متمایز می کند؟
ما احتمالاً از این نظر منحصر به فرد هستیم که قرار نیست بگوییم چه موقع پرواز خواهیم کرد ، زیرا در پایان روز ، FAA داور زمان پرواز کسی است. آنها تمایل ندارند که فروشندگان متعهد به یک تاریخ خاص بیش از حد هیجان زده شوند.
در این بازار ، قبل از اینکه اولین هواپیما را تأیید کنید ، تقریباً 2 میلیارد دلار بودجه طول می کشد. این یک بازی سرمایه گذاری خطرناک نیست. این باید یک بازی با شرکای استراتژیک باشد که مدت طولانی چرخه های هواپیمایی را درک می کنند - آنها چرخه های یک دهه ای هستند. سپس ، شما همچنین باید یک رویکرد فنی مناسب داشته باشید که در نهایت بتواند یک مورد ایمنی را برای FAA ثابت کند.
این نوع بازی نیست که شما مقداری پول در آن قرار دهید و ظرف دو یا سه سال بازپرداخت کنید. ممکن است استارت آپ های زیادی وارد این بازار شوند. اما معتقدم تعداد کمی از افراد در واقع سفر می کنند. برآورد من این است که ممکن است فقط چهار یا پنج بازیکن باشند که در نهایت از این سفر جان سالم به در ببرند.
صحبت از FAA ، ویسک برای سوق دادن آنها چه کاری انجام داده است؟ چه بازخوردی دریافت کرده اید؟
ما در تمام بخشهای آنها به شدت با FAA درگیر هستیم. ما جدول زمانی توسعه خود را با آنها ترسیم کرده ایم. بازخوردی که تاکنون دریافت کرده ایم واقعاً مثبت است.
ایمنی همیشه شماره 1 است که FAA نگران آن است. هواپیمای ما خلبان نخواهد داشت و FAA به دلایل ایمنی واقعاً این را دوست دارد.
ما همچنین با ناسا هماهنگی داریم. آنها در مدل سازی و شبیه سازی پرواز مستقل به ما کمک می کنند و این ایده را در FAA بشارت می دهند.
ویسک به عنوان یک سرمایه گذاری مشترک بین کیتی هاوک و بوئینگ از بین رفت. نقش بوئینگ در تحقیق و توسعه و سایر جنبه های عملیاتی شما چیست؟
بنیانگذاران کیتی هاوک می خواستند شریک هوافضا پیدا کنند که بتواند eVTOL مستقل خود را تجاری کند ، آن را تأیید کند و به بازار عرضه کند. این نوعی ادغام نوآوری دره سیلیکون با یک غول هوافضا است که در آنجا بوده است ، این کار را انجام داده است.
بوئینگ فقط یک سرمایه گذار نیست. آنها همچنین یک شریک تحقیق و توسعه هستند. بوئینگ قبلاً نمونه اولیه eVTOL خوبی به نام PAV (وسیله نقلیه هوایی مسافری) داشت که یک هواپیمای دو سرنشین نیز بود. این تلاش اکنون در توسعه مشترک هواپیمای نسل 6 ما با ما ادغام شده است.
