با وجود اینکه ساعت 5 صبح صبح در واشنگتن دی سی سوار قطار خود شد ، کتانی پارچه ای رزماری دیلارد همچنان بدون چین و چروک بود ، کالسکه وی حرفه ای و واضح بود ، زیرا صبح روز 4 ژوئن از سکوی قطار در محل اتصال پرینستون عبور می کرد.
خانم دیلارد جرات کرد امیدوار باشد که F.B.I. جدول زمانی را در داستان عجیبی از 11 سپتامبر 2001 روشن می کند.
جلسه توجیهی دو هفته پیش در نیوجرسی ، با حضور حدود 130 نفر از اعضای خانواده قربانیان ، توسط F.B.I ترتیب داده شد. تماس های غیرقابل دسترسی قبلی مسافران و خدمه برای خانواده های قربانیان چهار پرواز بدنام که توسط تروریست ها به موشک تبدیل شده بودند ، انجام می شد.
چه کسی چه چیزی را می دانست و چه زمانی؟ و شرکت های هواپیمایی و مقامات فدرال در این باره چه کردند؟ این س questionsالات سوزاننده بسیاری از اعضای خانواده بود که از کمیسیون درخواست کمک به اتصال نقاط را کرده اند. این هفته ، هنگامی که کمیسیون 11 سپتامبر جلسات عمومی خود را به پایان رساند ، به خانواده ها قول داده شده بود که گزارش نهایی با عنوان 9-11: جدول زمانی باشد. اما در آخرین لحظه ، کمیسیون موضوع را به 9-11 تغییر داد: این توطئه با تمرکز بر موفقیت هواپیماربایان در خنثی کردن هر لایه از دفاع کشور ، از جمله خطوط هوایی بود.
برای خانم دیلارد نوارهایی که قرار است صبح امروز ژوئن در پرینستون پخش شود از اهمیت ویژه ای برخوردار بودند: او خودش صبح روز 11 سپتامبر به عنوان مدیر پایگاه پایگاه هواپیمایی آمریکا در فرودگاه ملی ریگان عمل کرده بود. وی مسئولیت سه DC- فرودگاه های منطقه ، از جمله دالس. طی دو سال و نیم گذشته ، این واقعیت که پرواز هواپیمای American Airlines پرواز 77 آن روز صبح ، با برکت خود ، از فرودگاه دالس پرواز کرد ، مورد آزار او قرار گرفته است.
شوهرش مسافر آن پرواز بود.
کابین در راه شنیدن در هتل رادیسون ساکت بود. در پاسخ به این سال که آیا او بخشی از دادرسی است که تقریباً 115 خانواده علیه شرکت های هواپیمایی آمریکایی و یونایتد و یک سوپ الفبای آژانس های دولتی تشکیل داده اند ، آرامش خود را حفظ کرد.
او گفت که این یک موضوع بسیار دردناک است. او امیدوار بود ، با شنیدن نوارهای مکالمه بین خدمه پرواز و مقامات زمینی ، بداند که چرا وقتی کنترلرهای پرواز در بوستون از ساعت 8:13 صبح به هواپیمای آمریکایی هواپیمای هواپیمایی 11 ربوده بودند ، نه شرکت او و نه هواپیمایی فدرال دولت به او اطلاع داد تا هنگام پرواز هواپیما در ساعت 8:20 صبح به هواپیمای پرواز 77 هواپیمایی آمریكا در مورد تهدید تروریستی در آسمان هشدار دهد. تا ساعت 8:24 صبح ، كنترل های پرواز مطمئن بودند كه پرواز 11 بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته است.
اما نه نوارها و ضبط های تلفن همراه خانم دیلارد آن روز بعدازظهر را شنید ، و نه ارائه پاورپوینت که خانواده ها را به طور سیستماتیک از طریق هر چهار پرواز با جدول زمانی دقیق و نتیجه گیری های ملایم می برد ، به او در اتصال نقاط کمک نکردند. او زود شنیده ، از شدت ناراحتی از دادرسی فرار کرد.
به حاضران گفته شد كه مطالبی كه می شنیدند شاهدی است در پرونده دولت علیه زكاریاس موسوئی ، بیستم هواپیماربای كه قبلاً هم ادعا می شد و برای مصالحه در پرونده ، نباید افشا شود. آنها قراردادهای عدم کشف اطلاعات را امضا کردند و اجازه یادداشت برداری نداشتند. وکلای مدنی و رسانه ها توقیف شدند. F.B.I. مأموران قبل از پذیرش افراد در سالن اجتماعات سالن های هتل را پر کرده و هرگونه دوربین یا تجهیزات ضبط را با خود می بردند. کسانی که جلسه سه ساعت و نیم را برای راحت کردن خود ترک کردند ، توسط مأموران در اتاق های استراحت همراه شدند.
خانواده ها نواری را شنیدند که اکنون پخش شده است. ضبط شده توسط خطوط هوایی آمریكا در مقر خود در فورت ورث ، تگزاس ، حتی هنگام تحویل گرفتن اولین هواپیمای هواپیمای ربوده شده ، پرواز 11 ، این نوار نشان می دهد كه مدیریت عالی هواپیمایی از حدود ساعت 8:21 صبح - 25 دقیقه قبل از آن مطلع شده است. برخورد اولین هواپیما به برج شمالی مرکز تجارت جهانی - گروهی از مردانی که به عنوان خاورمیانه توصیف می شوند ، دو مهماندار هواپیما را چاقو زده اند ، کابین جلو را با اسپری فلفل یا ماس کبود کرده اند ، خدمه و مسافران را با چیزی شبیه بمب محاصره کرده اند ، و در یک تصرف خشونت آمیز از پرنده غول پیکر به کابین خلبان حمله کرد.
علیرغم همه رازداری زیاد درباره جلسه توجیهی ، حدود دوازده نفر از اعضای خانواده خانواده از شواهد صوتی بی توجهی شرکت های هواپیمایی به سرنوشت خلبانان ، خدمه و مسافران خود چنان وحشت زده شدند که راه هایی برای کشف برخی از آنچه که در آن شنیده بودند یافتند. نوارها ، و همچنین آنچه آنها احساس می کنند. به نظر می رسید که نوارها نشان می دهد که اولین غریزه هواپیمایی آمریکایی و یونایتد ایرلاینز ، همانطور که مدیریت از وحشت جمع شده در هواپیماهای مسافربری خود در 11 سپتامبر مطلع شد ، برای پوشاندن است.
پاسخ مدیران کشیک آمریکایی ، همانطور که در نوار تولید شده در جلسه مشخص شد ، توسط افراد حاضر در جلسه فراخوانده شد:
این را در اطراف پخش نکنید. آن را نزدیک نگه دارید.
ساکت باش
بگذارید این را در بین خودمان نگه داریم. چه چیز دیگری می توانیم از منابع خود در مورد آنچه اتفاق می افتد بفهمیم؟
پدر و مادر یکی از قربانیان ، که خود مهماندار هواپیمای باسابقه هواپیمایی یونایتد بود ، گفت که بسیار زننده بود. اولین پاسخ پنهان کاری بود ، زمانی که آنها باید این اطلاعات را در سراسر کشور پخش می کردند.
برخی از خانواده ها معتقدند که این غریزه برای جلوگیری از اطلاعات ، ممکن است به سقوط هواپیمای سوم هواپیمای ربوده شده به پنتاگون کمک کرده و منجر به نابودی پرواز چهارم شود ، پرواز یونایتد پرواز 93. مقامات ارشد خود به اعزام کننده یونایتد گفتند: به خلبانان نگویید چرا می خواهیم آنها فرود بیایند. F.B.I. و F.A.A. همچنین شواهد موجود در اختیار دولت را مهار کرده و یا اینکه آنها روایتی کاملاً متفاوت از چگونگی ناکامی متولیان کشور در آماده سازی یا محافظت از آمریکایی ها در برابر ویران کننده ترین حملات تروریستی به میهن را مهار کرده و یا آنها را نابود کرده است.
خانم دیلارد با دندان های فشرده گفت: پرواز 77 هرگز نباید انجام می شد.
صدای مردگان در سلول
تلفن ها احساسات روده آزار را برانگیختند. مسافرانی که هم از پرواز 11 آمریکایی و هم از پرواز 175 یونایتد تماس گرفتند ، در مورد اعتقاد هواپیماربایان به هواپیما بودن هواپیما صحبت کردند و از الگوهای پرواز نامنظم نامنظم خبر دادند.
صدای اعضای خدمه ، با انتشار آرامش مشخصات بین مدیران هواپیمایی را بر روی زمین ، نشان می داد که چند دقیقه شناخته شده است و حتی یک ساعت و نیم قبل از اینکه آخرین هواپیماهای پرش به پایان کار خود برسند.
مقامات هواپیمایی آمریكا باید می دانستند كه هیچ چیز سنتی در مورد این هواپیماربایی وجود ندارد ، زیرا دو نفر از مهمانداران آنها ، مادلین (ایمی) سوینی و بتی اونگ ، با آرامش و شجاعت روشن ترین جزئیات را كه هنوز كسی شنیده است منتقل می كردند. نوار خانم اونگ در جلسه کمیسیون عمومی در ژانویه پخش شد ، و باعث شد اعضای خانواده خواستار F.B.I شوند. احترام به حقوق خود را تحت قانون کمک به قربانیان برای شنیدن هر گونه تماس تلفنی از هواپیماهای آسیب دیده در آن روز. نام خانم سوئینی فقط در آن جلسه قبلی شنیده شد. و هنگامی که رئیس جمهور و رئیس اجرایی خطوط هوایی آمریكا ، جرارد آرپی ، شهادت داد ، وی هرگز از خانم سوئینی یا انبار اطلاعاتی كه وی در اوایل فاجعه پیش رو به مقامات هواپیمایی آمریكایی ارائه داده بود ، نام برد.
از آن زمان ، مایک سوئینی ، همسر بیوه خود ، به دلیل قطع ارتباط شرکت هواپیمایی با نادیده گرفتن تلاش های همسرش و این واقعیت که F.B.I. بالاترین افتخار غیرنظامی خود را به او اعطا کرد. وی ابتدا دو هفته پیش توسط دفتر دادستان ایالات متحده در ویرجینیا در مورد نوار جدید مطلع شد. دیوید نواک ، دستیار وکیل دادگستری ایالات متحده که در تعقیب پرونده موسوی دخیل است ، به آقای سوئینی گفت که وجود این نوار برای او خبر است و به او پیشنهاد دادرسی خصوصی داد.
آقای سوئینی به من گفت من شوکه شدم که متوجه شدم ، تقریباً سه سال بعد ، نوار حاوی اطلاعاتی از همسرم وجود داشت که برای وقایع 11 سپتامبر بسیار مهم بود. ناگهان به طور معجزه آسایی ظاهر می شود و به دست F.B.I می افتد؟ چرا و چگونه و به چه دلیلی سرکوب شد؟ چرا الان ظاهر شد؟ آیا اطلاعاتی در آن نوار وجود دارد که مورد نگرانی سایر نهادهای انتظامی باشد؟
این س gال روده برانگیز که پدر بیوه دو کودک خردسال را برای مدت طولانی در حاشیه نگه داشته است ، این است: چه زمانی و چگونه از این اطلاعات در مورد هواپیماربایان استفاده شده است؟ آیا از آخرین لحظات امی بهترین استفاده برای محافظت و نجات دیگران شد؟
حالا او معتقد است جواب منفی است.
از ابتدا ، این کمیسیون با سوالاتی روبرو شده است که شواهد مربوط به آنچه در پروازهای 11 سپتامبر اتفاق افتاده وجود دارد. این نوار نمونه ای از این موارد است.
ما ، تیم دادستان و F.B.I. آقای نواک به من گفت ، کارگزارانی که برای کمک به ما تعیین شده اند ، از آن نوار آگاهی نداشته اند. او می گوید که فقط دو هفته پیش در جریان این موضوع بود که داشت درمورد آنچه که در مورد دو پرواز ربوده شده آمریکایی می داند به کمیسیون های 11 سپتامبر اطلاع می داد. او معتقد است که کمیسیون نوار را از شرکت هواپیمایی دریافت کرده است.
حالا ، آیا مایک دلیلی برای دل درد در این مورد دارد؟ او بلاغی می پرسد. کاملاً مانند هر قربانی دیگری ، اگر بعد از دو سال و نیم چیزی را یاد بگیرند. ما در تلاشیم بفهمیم که چرا قبلاً در مورد این موضوع نمی دانستیم. آیا تقصیر خطوط هواپیمایی آمریکایی است؟ من نمی دانم. آیا روشی است که آن را تولید کرده اند؟ من نمی دانم. آیا این یک F.B.I. عیب؟ من نمی دانم.
آقای نواک توضیح احتمالی را برای پرسنل شرکت هواپیمایی ارائه داد تا اطلاعات هولناک را دقیقاً در اختیار داشته باشند: من فکر می کنم آنها سعی می کردند افراد دیگر را بی جهت نگران نکنند تا بتوانند با شرایط موجود کنار بیایند. اما او می گوید که قصد دفاع یا حمله به پرسنل شرکت های هواپیمایی را ندارد. این وظیفه من نیست کار ما تلاش برای محکوم کردن موسوی است. ما این را به عنوان یک پرونده قتل عظیم می دانیم.
وی تأیید کرد که وزارت دادگستری فقط آنچه را که در قضاوت خود نوارهای مربوطه بود ، برای خانواده ها فاش کرد. F.B.I. ضبط سایر ضبط شده ها از برخی پروازها را به عنوان مدرکی در پیگرد قانونی دادگاه کیفری خود انجام داده است. این روشی است که F.B.I. همیشه تجارت خود را انجام داده است: به غیر از به اشتراک گذاشتن اطلاعات با سایر نهادهای اجرای قانون برای بهبود وضعیت دفاعی کشور به طور پیشگیرانه ، با غیرت از اطلاعات محافظت می کند تا پرونده خود را به صورت گذشته نگر نشان دهد. به عنوان مثال ، نوارهای مربوط به خانواده ها شامل ضبط کننده صدای کابین خلبان یا ضبط کننده اطلاعات پرواز از پرواز 93 ، آخرین مصدوم نیست.
در نوار خطوط هوایی آمریكا كه در این جلسه پخش می شد ، صدایی شنیده می شود كه گزارش ضربه ضرب توسط خانم سوئینی از هواپیمای ضرب وشتم هواپیمای 11 را به دفتر مرکزی ایرلاین ارسال می كند. مهماندار هواپیما با هواپیماربایان رو در رو شده بود و گزارش داد آنها به او نشان داده اند که به نظر می رسد یک بمب است ، با سیم های قرمز و زرد. مادر جوان بور دو فرزند خود را در ردیف بعدی مسافر که مخفی شده بود مخفی کرده بود و با استفاده از کارت AirFone که توسط مهماندار پرواز دیگر ، سارا لو ، به او اعطا شد ، با دفتر خدمات پرواز هواپیمایی در فرودگاه لوگان بوستون تماس گرفت.
او گزارش داد که این امی سوینی است. من در پرواز 11 هستم - این هواپیما ربوده شده است. او قطع شد. او تماس گرفت: به من گوش کن ، و با دقت خیلی به من گوش کن. در عرض چند ثانیه ، صدایی که او می شناخت پاسخگوی گیج شده او را گرفت.
امی ، این مایکل وودوارد است.
مدیر خدمات پرواز خطوط هوایی آمریكا برای یك دهه با خانم سوئینی دوست بود و مجبور نبود وقت خود را برای تأیید عدم حقه بازی تلف كند. خانم سوئینی تکرار کرد ، مایکل ، این هواپیما ربوده شده است.
از آنجا که در دفتر کار او هیچ دستگاه نواری وجود نداشت ، وودوارد شروع به تکرار حساب نگران کننده مهماندار هواپیما برای یکی از همکارانش ، نانسی ویات ، ناظر امور تعقیب در لوگان کرد. با تلفن دیگری ، خانم ویات به طور همزمان سخنان خانم سوئینی را به مقر فورت ورث شرکت هواپیمایی منتقل می کرد. این حساب بازپخش بود که برای خانواده ها پخش شد.
در فورت ورث ، دو مدیر در S.O.C. [یکی از کارمندان سابق خطوط هوایی آمریكا كه نوار را شنید ، می گوید [كنترل عملیات سیستم ها] كنار هم نشسته بودند و آن را می شنیدند. هر دو می گفتند: ‘این را رد نکنید. اجازه دهید آن را در اینجا نگه دارید. آن را در میان ما پنج نفر نگه دارید. '
نام این دو مدیر در شهادت کمیسیون 11 سپتامبر توسط آقای آرپی ، معاون اجرایی وقت عملیات ، که خود را مستقیماً در تلاش های واکنش اضطراری آمریكا و سایر تصمیمات عملیاتی گرفته شده به عنوان حوادث وحشتناك 11 باز شد. جو بوردپلی ، یکی از S.O.C. مدیران ، ساعت 8:30 صبح به وقت شرقی به آقای آرپی گفتند که آنها ممکن است در پرواز 11 هواپیماربایی کنند. آقای بوردپلی همچنین گفت که S.O.C. کریگ مارکیز ، مدیر وظیفه ، با خانم اونگ در تماس بود. آقای آرپی گفت که از خانم اونگ ، او و S.O.C. مدیران تا ساعت 8:30 صبح فهمیده بودند که دو یا سه مسافر در کابین خلبان هستند و خلبانان ما به تماس های داخلی از طرف مهمانداران هواپیما پاسخ نمی دهند. آقای آرپی پس از صحبت با S.O.C ، شهادت داد ، سپس من با دون کارتی ، رئیس جمهور و C.E.O تماس گرفتم. در آن زمان از خطوط هوایی آمریكا كه در دسترس نبود. آقای آرپی سپس با اتومبیل خود را به S.O.C رساند. او می گوید ، از ساعت 8:35 تا 8:40 بامداد به وقت شرقی ، از آنجا وارد تاسیسات می شود.
آقای آرپی شهادت داد كه تا ساعت 8:40 صبح آنها می دانستند كه یكی از مسافران چاقو خورده است كه احتمالاً منجر به مرگ شده است ، هرچند این خبر حداقل 15 دقیقه زودتر توسط خانم سوئینی منتقل شده بود. ما همچنین اطلاعاتی را از F.A.A دریافت می کردیم. پرواز 11 به جای اینکه در مسیر پرواز مورد نظر خود به غرب برود ، به سمت جنوب حرکت می کرد. ما معتقد بودیم که پرواز 11 ممکن است به سمت منطقه نیویورک باشد. خلبانان ما به کنترل ترافیک هوایی یا تماس های رادیویی شرکت پاسخ نمی دادند و فرستنده هواپیما خاموش بود.
گزارش آقای آرپی نشان داد كه مدیران هواپیمایی آمریكا تلاش كرده اند تا از طریق ارتباط با F.A.A ، پیشرفت پرواز 11 را رصد كنند. و مسئولان کنترل ترافیک آنها. وی گفت ، تا آنجا که ما می دانستیم ، بقیه شرکت های هواپیمایی ما در این مرحله به طور معمول کار می کردند.
اما پرواز 11 ساعت 8:13 صبح اولین علامت خود را از دست داده بود ، زمانی که اندکی پس از آنکه کنترل کننده ها از خلبان خواستند تا 35000 فوت صعود کند ، فرستنده انتقال سیگنال الکترونیکی را که محل و ارتفاع دقیق را مشخص می کند متوقف کرد. بعداً مدیر ترافیک هوایی ، گلن مایکل ، گفت ، ما در آن زمان آن را یک هواپیماربایی احتمالی می دانستیم.
ساعت 8:14 صبح ، F.A.A. کنترل کننده های پرواز در بوستون شروع به شنیدن یک انتقال رادیویی خارق العاده از کابین خلبان پرواز 11 کردند که باید زنگ خطر را به صدا در می آورد. قبل از اینکه آنها F.A.A. مافوق آنها را ممنوع كردند كه با هر كس صحبت كنند ، دو نفر از كنترل كنندگان در 11 سپتامبر به كریستین ساینس مانیتور گفتند كه ناخدا پرواز 11 ، جان اوگونوفسكی ، به طور پنهانی دكمه فشار به گفتگو را در یوغ هواپیما بیشتر راه نیویورک. وقتی کنترل کننده ها صدای مردانی را که به زبان عربی صحبت می کردند و انگلیسی را به شدت لهجه می کردند بلند کردند ، می دانستند که چیزی به شدت اشتباه است. بیش از یک F.A.A. کنترل کننده یک اظهارات شوم یک تروریست را در پس زمینه شنید که می گفت ، ما هواپیماهای بیشتری داریم. هواپیماهای دیگری هم داریم.
ظاهراً هیچ یک از این اطلاعات مهم به سایر خلبانان آمریکایی منتقل نشده است - به ویژه پرواز 77 از دالس ، که در ساعت 8:20 صبح انجام شد تا فقط به هدف خود ، پنتاگون یا سایر هواپیمایی های هواپیما در معرض آسیب هدایت شود. راه: پرواز 173 یونایتد ، که در ساعت 8:14 از بوستون انجام شد ، یا پرواز 93 یونایتد ، که چرخش آن در ساعت 8:42 صبح ثبت شد.
شما فکر می کنید American’s S.O.C. خانم دلارد می گوید همه چیز را زمین گیر می کرد. آنها در جایگاه اول بودند ، آنها در تگزاس هستند - آنها کنترل کل سیستم را داشتند. آنها می توانستند جلوی آن را بگیرند. همه باید زمین گیر می شدند.
خانم دیلارد مجبور شد از فریاد مسافران منتظر در باشگاه دریاسالار همسایه که در حال تماشای تلویزیون بودند ، در مورد سقوط دو هواپیما به مرکز تجارت جهانی اطلاعات کسب کند. او به یاد می آورد که همه ما به دفترهای خود برگشتیم تا از دفتر مرکزی منتظر 'رفتن' باشیم. اما پرسنل ستاد هرگز با خانم دیلارد ، مدیر پایگاه واشنگتن تماس نگرفتند تا به او اطلاع دهند كه پرواز 77 دچار مشكل است. آنها ارتباط رادیویی را با هواپیما از دالس در ساعت 8:50 صبح از دست داده بودند. بیش از 45 دقیقه بعد ، دستیار وی خبر ویرانگرتری به خانم دیلارد داد.
هواپیمایی وجود دارد که به پنتاگون برخورد می کند. خدمه ما در آن حضور داشتند.
اون 77 بود؟ خانم دیلارد پرسید.
دستیار او گفت من فکر می کنم چنین است.
مطمئنید 77 بود؟ خانم دیلارد فشار داد. Dilاز این رو خانم دیلارد با اشاره به شوهرش بی حسی گفت: چون من فقط ادی را به نزد دالس بردم. ادی در آن هواپیما است.
او به لیست خدمه نگاه کرد. قلبش لرزید. من یکی از خانم ها را خیلی خوب می شناختم ، او بعداً به یاد آورد و بچه داشت و دو نفر دیگر ازدواج کرده بودند و دیگری باردار بود. وحشتناک بود
یکی از برترین مدیران شرکت های آمریکایی که مستقیماً در خط اختیارات آن روز بود ، جین آلن ، معاون رئیس جمهور وقت در پرواز ، مسئول 24000 مهماندار هواپیما و مدیریت و عملیات 22 پایگاه بود. او رئیس ارشد خانم Dillard بود. اما خانم دیلارد هرگز از او چیزی شنید تا اینکه بعد از پرواز 77 پرواز به پنتاگون. وقتی به دفتر مرکزی شرکت هواپیمایی یونایتد در شیکاگو ، جایی که اکنون خانم آلن در آنجا کار می کند ، رسید ، از او خواسته شد اسامی شرکت کنندگان در تماس تلفنی 11 سپتامبر و دلیل تصمیم گیری برای نگه داشتن این اطلاعات را تأیید کند.
او گفت ، من واقعاً نمی دانم چه چیزی ممکن است به همه آسیب ها اضافه کنم.
اما آیا اطلاعات بیش از حد ، یا اندک ، مضر بودند؟
خانم آلن با گذاشتن تلفن گفت من واقعاً علاقه ای به کمک یا مشارکت ندارم.
خانم دیلارد مشاهده کرد که این نگرش در تمام طول مسیر بوده است. همه آن را به سرعت حفظ می کردند.
عدم موفقیت در خبرگذاری حیاتی
از تماس های گرفته شده از اولین پرواز هواپیماربایی در سراسر سیستم و به بالاترین محافل دولت ، خانواده ها این سال را به ذهن متبادر می کنند که آیا جت های نظامی می توانستند پرواز 77 هواپیمایی آمریکن را به موقع رهگیری کنند تا از غواصی در پنتاگون جلوگیری کند و 184 نفر دیگر کشته شوند. بیش از 50 دقیقه پس از برخورد اولین هواپیمای جت هواپیمای آمریکایی به مرکز تجارت جهانی ، این مأموریت انتحاری با پیروزی تروریست ها به پایان رسید. فرض کنید خطوط هوایی آمریكا به همه خلبانان و خدمه خود از آنچه خانواده هایشان قادر به دیدن و شنیدن از رسانه ها بودند هشدار داده بود؟
جلوگیری از اطلاعات ممکن است به دلیل کمبود تجربه ، یا عدم توانایی در ثبت عظمت برنامه های مخرب تروریست ها ناشی شده باشد ، یا این یک میل احمقانه بوده است که از خطوط هوایی در برابر مسئولیت محافظت کند. شرکت های هواپیمایی این واقعیت را می دانند که استراتژی مشترک خدمه هواپیماهای غیرنظامی قبل از 11 سپتامبر واکنش منفعلانه در برابر هواپیماربایان بود تا از تلاش برای غلبه بر قدرت یا مذاکره با هواپیماربایان ، فرود سریع هواپیما برای برقراری ارتباط با مقامات خودداری کنند. ، و تاکتیک های تأخیر را امتحان کنید.
این استراتژی مبتنی بر این فرض بود که هواپیماربایان می خواهند با خیال راحت به فرودگاه مورد نظر خود منتقل شوند تا خواسته های خود را مطرح کنند.
اما این دفاع از اقدامات خطوط هوایی این واقعیت را نادیده می گیرد که FAA ، که با هواپیمایی آمریكا و دیگر مراكز كنترل ترافیك در تماس بود ، نكته را از تروریست ها در كابین خلبان پرواز 11 شنیده است - ما هواپیما داریم ، هواپیمای بیشتر - و بنابراین قبل از اولین سقوط از یک هواپیماربایی احتمالی و استفاده از هواپیما به عنوان سلاح اطلاع داشت.
به گفته این نویسنده ، از زمان انتشار خبر در 12 سپتامبر 2001 ، هیچ اشاره عمومی به روایت خلبان پرواز 11 نشده است. هنگامی که Peg Ogonowski ، همسر خلبان ، از خطوط هوایی آمریكا خواست كه به وی اجازه دهند به آن نوار گوش دهد ، او هرگز نشنیده است بازگشت.
مایک لاو کاملاً خوشحال بوده است
رفتن به جلسه او تازه فهمیده بود که دختر 28 ساله اش سارا ، یکی دیگر از خدمه پرواز 11 ، توسط مسی که تروریست ها در کابین جلو پاشیده بودند ، ناتوان نبوده است. F.B.I. به او اطلاع داده بود که سارا کارت تلفن پدرش را به خانم سوئنی داده است ، که به مادر 32 ساله دو فرزند اجازه می دهد تظاهر به مسافر بودن کند و با استفاده از AirFone با فرودگاه لوگان تماس گرفته و اطلاعات حیاتی را پخش کند.
آقای Low قبلاً به من گفته بود ، من یک فرد بسیار قدیمی و ساده در شهر کوچک هستم. او صاحب یک تجارت بتنی و آسفالت در بتسویل ، آرک است. من می خواهم اعتقاد داشته باشم که دولت ما ، حتی بعد از همه اتفاقات ناگوار ، هر کاری را که ممکن است انجام می دهد.
از شنوایی بیرون آمد ، او مرد متفاوتی بود.
به نظر من نگران کننده است که شرکت هواپیمایی و F.A.A. وی گفت ، مایل است چیزی به اندازه آدم ربایی وحشتناک را در بین چند نفر نگه دارم ، در حالی که زنگ ها و سوت ها باید در تمام مسئولیت ها خاموش باشد.
نمایندگان به خانواده ها اجازه داده بودند كه پس از جلسه به طور غیررسمی با آنها صحبت كنند و آقای Low س someالات بسیار صریحی از F.A.A داشت. نماینده.
اخطار از طرف F.A.A. وی گفت ، تابستان 2001 به تمام خطوط هوایی با CD-ROM داده شد. آن هشدارها کجا رفت؟ به خدمه پرواز؟ من هرگز هیچ نشانه ای نداشته ام که هر خلبان یا مهماندار این هشدارها را شنیده باشد.
وی افزود که F.A.A. مرد چیزی برای گفتن نداشت.
خانم دیلارد با غرور تلخ گفت: من 29 سال با آمریکایی بودم. وظیفه من نظارت بر همه مهمانداران پرواز بود که از ناسیونال ، بالتیمور یا دالس پرواز کردند. در تابستان سال 2001 ، ما هیچ اخطاری در مورد تهدید هواپیماربایی یا تروریسم ، از سوی هواپیمایی یا F.A.A نداشتیم.
وقتی آلیس هاگلان از جلسه بیرون آمد چهره اش خاکستر بود. مادر هوگلان ، مادر یکی از مسافران شجاع و محکوم به پرواز 93 هواپیمایی یونایتد ، مارک بینگهام ، بازیکن راگبی همجنسگرا ، اکنون حتی با وضوح بیشتری می دانست که پسرش هنگام تماس تلفنی از او چه چیزی نگه داشته است. او به همراه تاد بیمر و دیگر مسافران شجاع ، به کمک شورش مسافران در پرواز 93 که به سمت واشنگتن و یا کنگره یا کاخ سفید می رفت کمک کرده بود.
او گفت ، این طاقت فرسا بود ، و لبهایش چند کلمه خوش روشی را که می توانست جمع کند می خورد. من فقط بسیار سپاسگزارم که مردم در پرواز 93 ، قهرمانانی که قادر به بازیگری بودند ، روی پای خود جان سپردند و برای حفظ زندگی در زمین بهترین تلاش خود را کردند.
خانم هاگلان ، که 29 سال به عنوان مهماندار هواپیما در یونایتد کار می کرد ، هواپیمایی که پسرش در آن کشته شد ، در تابستان سال 2001 هنوز در حال پرواز برای یونایتد بود. او با لباسهای خاکستری ، چشمانش به جلسه رسیدگی آمده بود. درخشان در انتظار درک عمیق تر پس از آن ، موهای نقره ای wispy او به نظر می رسید که با ناراحتی پوسیده شده است. چشمانش از درد و رنج دوباره برافروخته شد و دوباره به صورت مادری فرو رفت که فقط می توان آن را ویران شده توصیف کرد. وی در میان 115 خانواده ای است که خرید مالی توسط صندوق جبران خسارت قربانیان فدرال را رد کرده اند تا حق خود را در شکایت از شرکت های هواپیمایی و آژانس های دولتی که قادر به هشدار یا محافظت از آمریکایی ها از سومین بمب گذاری تروریستی در سرزمین ما نبودند ، رد کردند.
خانم هاگلان گفت: من چیزهای زیادی یاد گرفته ام. در تابستان سال 2001 ، 12 دستورالعمل توسط F.A.A ارسال شده است که اکنون گفته می شود طبقه بندی شده است و خطوط هوایی را از تهدیدهای خاصی مطلع می کند که تروریست ها قصد داشتند هواپیماهای خود را ربایش کنند. شرکتهای هواپیمایی ظاهراً این اطلاعات را دفن کردند و به ما نگفتند
یک قانون آزادی اطلاعات تایید کرده است که F.A.A. بین مه و سپتامبر سال 2001 دوازده هشدار به خطوط هوایی ارسال کرده است. این 35 صفحه هشدار با اساسنامه فدرال که شامل اطلاعاتی است که در صورت افشای آسیب به امنیت حمل و نقل ، از افشای عمومی معاف هستند. بیشتر افراد منطقی می گویند عدم افشای هشدارها به ضرر امنیت حمل و نقل در 11 سپتامبر بود.
F.B.I. شواهد را جمع آوری کرد ، آن را به F.A.A. ، F.A.A. خانم هاگلان گفت ، آن را به خطوط هوایی داد و خطوط هوایی به ما نگفتند. من تابستان همان سال ، در سال 2001 ، با یونایتد مهماندار هواپیما بودم و هرگز چیزی را نشنیدم. من از یونایتد ایرلاینز شکایت کردم و بسیار مشتاقانه نقش مهمانداران هواپیما را در 11 سپتامبر دنبال می کنم.
همان نوحه را خانم اوگونوفسکی ، که همچنین یک مهماندار ارشد پرواز در تابستان 2001 بود ، برای خطوط هوایی آمریكا به صدا درآورد. او بارها با هواپیمای 767 که شوهرش صبح 11 سپتامبر خلبانی کرده بود خدمه شده بود. من یک فرد داخلی هستم. هیچ هشداری برای هوشیاری بیشتر وجود نداشت. اردک نشسته بودیم. شوهر من یک مرد بزرگ ، فرمانده ، شش فوت قد بود. او جهنمی نداشت. این افراد به پشت سر او می آیند ، او نشسته ، جلو ، در همان حالت با کمک خلبان خود بسته است. بدون هشدار اگر آنها از احتمالات مطلع شده باشند ... اما مردم راضی بودند.
خانم اوگونوفسکی برای پذیرش غرامت کارگران از شرکت برای مرگ همسرش در محل کار ، از نظر قانونی موظف شد American Airlines را از دادخواست خود معاف کند. وی گفت ، اما من هرگز احساس نکردم كه آمریكایی مقصر است. C.I.A خود ما و F.B.I. ما را شکست داد آنها باید می توانستند آمادگی بیشتری داشته باشند و به ما هشدار می دادند.
بعضی از خانواده های قربانیان موجود در پرواز 93 به طرز دردناکی یاد نوار کابین خلبان F.B.I افتادند. یک سال پیش به آنها اجازه شنیدن داد این پرواز Let’s roll بود ، که برای آن Beamer و سایر مسافران به خاطر تفکر سریع و رویارویی شجاعانه با تروریست ها جشن گرفته شده اند.
یکی از اعضای خانواده به من گفت که از ترس پرتاب شدن از دادخواست علیه شرکت های هواپیمایی ، نامش را فاش نکرده و مسافران فریاد زیادی برپا کرده اند. به نظر می رسید ، 'در کابین خلبان ، در کابین خلبان - اگر ما وارد آنجا نشویم ، خواهیم مرد!' سپس صدای خرد شدن ظروف را شنیدیم. سپس با فریاد زدن در میان تروریست ها ، ترسیده فریاد می کشد ، گویا می گوید: ‘تو مرا گرفتی! شما مرا می کشید! '
برخی از بستگان مشتاقانه می فهمند که چرا ، در اوج این مبارزه ، نوار ناگهان ضبط صدا را متوقف می کند و آنچه در 60 ثانیه گذشته شنیده می شود صدای موتور است. آیا نوار دستکاری شده بود؟ وقتی س theirال آنها را از آقای نواک ، دادستان ارشد پرواز 93 پرسیدم ، او مختصر گفت ، من در این مورد توضیحی نمی دهم و هیچکدام از آنها نباید داشته باشند. آنها با گفتن محتوای آن ضبط کننده صدای کابین خلبان ، آن قرارداد عدم کشف اطلاعات را نقض کردند.
چرا یونایتد حداقل به خلبانان پرواز 93 هشدار نداد که درب کابین خلبان را ببندند ، بعضی از خانواده ها می خواستند بدانند؟
اد بالینگر ، اعزام کننده پرواز هواپیمایی یونایتد ایرلاینز در آن صبح ، آخرین انسانی بود که با کابین خلبان پرواز 93 صحبت کرد. او صبح امروز 16 پرواز داشت که از ایست شرقی به سواحل غربی انجام شد. هنگامی که پرواز 175 یونایتد شروع به عمل نامنظم کرد و نتوانست به هشدارهای او پاسخ دهد ، همان پیام معمایی را برای همه هواپیماهای خود شروع کرد: مراقب نفوذ کابین خلبان باشید.
پرواز 93 ، آخرین هواپیمای ربوده شده ، او را صدا زد و گفت سلام ، اد. تایید شده.
آقای بالینجر گفت که منتظر مافوق خود و یا تصمیم وزیر حمل و نقل نورمن مینتا برای زمین گرفتن همه پروازها نبود. او هشدار توقف پرواز را برای همه خدمه ارسال کرد. او ادعا می کند که از ناظران یونایتد توسط مافوق خود خواسته شده است که به خلبانان نگویند که چرا به آنها دستورالعمل فرود می آید.
یکی از مواردی که مرا ناراحت کرد این بود که آنها می دانستند ، 45 دقیقه قبل از سقوط پرواز 93] ، هواپیمایی امریکا با مشکلی روبرو شده است. آقای بالینجر گفت ، من داستان را خودم [از گزارش های خبری] کنار هم قرار دادم. شاید اگر من اطلاعات را زودتر به دست می آوردم ، شاید پیام [پرواز] 93 را می گرفتم تا درب خانه را ببندد.
این هفته ، زمانی که برنامه 11/9
ماموریت دوازدهمین و آخرین جلسات دادرسی خود را در روزهای چهارشنبه و پنجشنبه برگزار می کند ، و بهانه های ارائه شده توسط شبکه پدافند هوایی ملت ، NORAD ، را توضیح می دهد تا توضیح دهد که چرا در سفارش سفارش کلاه محافظ هواپیماهای جنگی به بالای پایتخت کشور به سرعت موفق نشد جهان می دانست که ملت تحت حمله قرار گرفته است. هنگامی که کمیسیون از رئیس بخش پدافند هوایی شمال شرقی NORAD ، ژنرال رالف E. Eberhart س questionsال می کند ، خانواده ها با دقت گوش خواهند داد. NORAD 50 دقیقه وقت داشت تا به هواپیماهای جنگنده دستور دهد پرواز 93 را در مسیر خود به سمت واشنگتن قطع کنند اما جدول زمانی رسمی NORAD ادعا می کند که F.A.A. اطلاع رسانی به NORAD در پرواز 93 در دسترس نیست. عموم مردم از رئیس ستاد مشترک ارتش ، ژنرال ریچارد مایرز ، که تا قبل از حمله به پنتاگون به او اطلاع داده نشده است ، استعلام بیشتر از مقامات نظامی را می شنوند.
بسیاری از نقاط غیر متصل ، تضادها و تصادفات غیرقابل تصور مانند این واقعیت که NORAD در همان صبح حملات در دنیای واقعی در حال اجرای یک تمرین خیالی حمله تروریستی به نام Vigilant Guardian بود. در ساعت 8:40 صبح ، هنگامی که یک گروهبان در مرکز NORAD در رم ، N.Y. ، به فرمانده شمال شرقی خود ، سرهنگ رابرت مار ، از هواپیمای احتمالی ربوده شده - پرواز 11 آمریکایی - اطلاع داد سرهنگ با صدای بلند تعجب می کند که آیا این بخشی از تمرین است. همین سردرگمی در سطوح پایین شبکه NORAD انجام شد.
علاوه بر این ، رویه دهها ساله برای پاسخ سریع پدافند هوایی کشور در ژوئن سال 2001 تغییر کرده بود. اکنون ، به جای اینکه فرماندهان نظامی NORAD بتوانند فرمان پرتاب هواپیماهای جنگنده را صادر کنند ، باید از وزیر دفاع غیرنظامی ، دونالد رامسفلد. این تغییر بسیار چشمگیر است ، زیرا آقای رامسفلد ادعا می کند که تقریباً کل صبح 11 سپتامبر از مدار خارج شده است. او ثبت نشده است که همان روز هیچ دستوری داده است. در واقع ، او حتی به اتاق وضعیت کاخ سفید هم نرفت. او مجبور شد به سمت پنجره دفتر خود در پنتاگون برود تا ببیند که ستاد ارتش این کشور در آتش شعله ور است.
آقای رامسفلد در جلسه کمیسیون قبلی ادعا کرد که محافظت در برابر حمله به داخل کشور وظیفه او نیست. او گفت ، این یک مسئله اجرای قانون بود.
چرا ، در این صورت ، او مسئولیت تأیید استقرار هواپیماهای جنگنده NORAD را به عهده خود گرفت؟
خانواده های اجساد ناپدید شده و روح های نا آرام 11 سپتامبر هنوز منتظر اتصال نقاط هستند. تا زمانی که این اتفاق بیفتد ، بسیاری همچنان سوراخ هایی را در قلب خود احساس می کنند که حتی زمان هم بهبود نمی یابد.
